Dağcılıkta güvenlik sistemleri ve kendi kendini sigortalama. Askıdan bağlı üst ve alt sigorta
sigorta
kişisel sigorta
Korkuluk
Karşılıklı
noktalı
Yatay
dönüşümlü
eşzamanlı
Üst
dikey
statik
Dinamik
Daha düşük
statik
Dinamik
kişisel sigorta
Kişisel sigorta -teknik set
hileler,
koruma sağlamak
düşen dağcı
daha fazla derinlik
kişisel sigorta
ile gerçekleştirilen
bireysel
olmayan sigorta fonları
başkalarıyla etkileşimler
grup üyeleri ve
büyük ölçüde giyer
profilaktik
karakter.
karşılıklı sigorta
Karşılıklı atamasigorta - tutmak
kırık yoldaş
paket.
Ne zaman karakter
aşılması gereken arazi
hakkında şüphe uyandırır
oyalanmak için fırsatlar
kendininkini kırdığında
kuvvetler, dağcılar
bağlarla bağlantılı
iki veya üç kişi ve
karşılıklı yürütmek
sigorta.
Spot sigorta
Sigorta organizasyonu yapılır.aşağıdaki gibi: yükleyin
iki veya üç sigorta noktası (ekipman
her türe özel
rahatlama) kısa bir mesafede
birbirinden. Ancak tüm noktalar
birbirinden bağımsız olmalıdır
arkadaş Karabinalar bir döngü ile bağlanır
çapı olmayan bir askı veya halattan
8 mm'den az. bu şekilde bağlı
noktalara taban denir.
Üssün yakınında olmak, katılımcı
tırmanma bağlı olmalıdır
taban (yani, ipe,
bağlantı noktası) kullanarak
kişisel sigorta. Tüm ek
emniyet tertibatı da
tabana yapıştırılmalıdır.
korkuluk sigortası
Halata korkuluk denir,uçları bağlı olan
iki baz. Belki
birkaç kullanım
ara noktalar
sigorta. korkuluk kullanımı
boyunca hareket için dağcılıkta
birlikte zor alanlar
diğer sigorta türleri ve
bağıl hareket için
kolay alanlar (nerede,
ancak, kırmak mümkündür
ölümcül veya
katılımcının ciddi şekilde yaralanması)
sigortasız.
Değişken sigorta
Sigorta yapıldıgrup üyeleri
dönüşümlü olarak
Ve üstte sigorta
B sigorta "çubuk"
Aşağıdan gelen sigorta
eşzamanlı G
En iyi sigorta
Sigorta puanları daha yüksektir.katılımcı. ip bunlardan geçer
katılımcıya işaret eder ve iner. İÇİNDE
tırmanırken yukarı hareket eder veya
aşağı ve egzersiz yapan kişi
sigorta, çeker ("seçer")
ekstra ip veya verir. Bu yüzden
şekilde, bir arıza durumunda, katılımcı
bundan biraz daha alçak bir ipe asılır
tırmanabileceği yer veya
aşağı in. Koparma yükü ve riski
yaralanmak aynı anda
en az. Üst sigorta ile
zorunlu kullanım
dinamik halat (altında uzanan
yaklaşık %30 yük. sadece bunda
durak durumunda güvenli olabilir
alt sigorta
Gecikme noktaları tüm güzergah boyunca yer alır veya gereklidiruygun yerlere kurun. İpin bir ucu bağlı
katılımcı ve sigortacı ipin bir kısmını birkaç şekilde elinde tutar.
ondan metrelerce uzakta. Katılımcının tırmanma sürecinde
noktasından karabinaya ipi geçirin (“klik”)
alçalırken ipe tırmanır veya çıkarır ("tıklar").
Bu durumda, emniyetçi yavaş yavaş ipi "verir" veya "seçer".
Böylece bir arıza durumunda katılımcı o noktadan çok uzakta asılı kalmıyor.
tırmanabileceği veya alçalabileceği gecikme. en tehlikeli
bir sporcunun denerken yıkıldığı bir durumdur.
ipi bir sonraki emniyet noktasına veya hemen sonra "çevirin"
tıklamalar Şu anda, sigortanın son noktası
çok daha alçak ve düşüşün yüksekliği 10 metreye kadar (ve bazen nadir bir eleman döşemesiyle 2040) metreye kadar çıkabilir. Bu yöntem
tehlikelidir ve sigortacıdan büyük beceri gerektirir.
Alt bağlamada sadece dinamik halat kullanılmalıdır,
tırmanıcıya atfedilebilen düşüş çok büyük olabileceğinden
(pislik faktörü 2)
10. Dip sigortası
11. Koparma Faktörü
faktörSarsıntı veya Katsayı
dips - derinlik oranı
uzunluğa giden serbest düşüş
emniyetçi tarafından verilen halat.
12.
1 metreden statik halat kutusuna düşmezarar vermek için yeterli güç geliştirmek veya
kaza.
İnsan vücudunun yapabileceğini unutmamalıyız.
ciddi hasar riski olmadan 12 kN'luk sarsıntı kuvvetine dayanabilir
hasar ve 18 kN'den fazla değil.
18 kN'lik bu kuvvet değeri, UIIA tarafından alt kısımda belirtilmiştir.
güvenliğin tüm unsurları için kısıtlama
sistemler.
UIA kısıtlamaları:
Kancalar: 25 kN
Karabina: 20 kN
Beyler: 22 kN
Çemberleme: 15 kN
13.
Düşüş: 2mAskı uzunluğu: 1 m
Sigortalının ağırlığı: 80 kg
Düşme faktörü: 2
Düşüş: 10m
Dinamik uzunluk
halatlar: 5 m
Sigortalının ağırlığı: 80 kg
Düşme faktörü: 2
Düşüş: 10m
Dinamik uzunluk
halatlar: 5,2 m
Sigortalının ağırlığı: 80 kg
Düşme faktörü: 1.9
Düşüş: 10m
Dinamik uzunluk
halatlar: 9 m
Sigortalının ağırlığı: 80 kg
Düşme faktörü: 1.1
sarsıntı kuvveti
statik askı:
ile sarsıntı kuvveti
dinamik halat:
ile sarsıntı kuvveti
dinamik halat
sigortalı üzerinde: 9 kN
üst kancada:
ile sarsıntı kuvveti
dinamik halat
sigortalıda: 6 kN
Ek destek noktalarına başvurmadan ve yalnızca kendinizinkini kullanarak bir ortağı sigortalayabilirsiniz.
sürtünme yüzeyi olarak gövde. Örneğin, omuz üzerinden bağlamanın yaygın yöntemi budur (Şekil 22).
Emniyetçinin konumu, sarsıntı sırasında ona denge, ipi aşındırma kolaylığı ve ayrıca arazi izin veriyorsa bir partneri gözlemleme imkanı sağlamalıdır.
Sigorta için bir pozisyon seçerken, öncelikle olası bir sarsıntının yönüne (yukarı, yan, aşağı) odaklanmalısınız.
Gözcü'nün uzattığı bacağının ayağı olası bir sarsıntı yönünde ayak başparmağı ile döndürülmeli ve vücut da aynı yöne döndürülmelidir. Sadece sarsıntının yukarıya veya yana doğru olduğu durumlarda elin ipin hareketli ucuna sarılması gerekir. Duruş, gerginlik olmadan serbest olmalıdır - bu, dizleri bükerek (ancak gövdeyi değil) sarsıntıyı bir şekilde telafi etmenize ve güçten tasarruf etmenize olanak tanır. Sigortacının güvenliğini sağlamak için, kendi kendine sigorta gereklidir - sigortacı, bir kordon halkası yardımıyla özel olarak dövülmüş bir kancaya veya başka bir sabit bağlantı noktasına bağlanır.
Pirinç. 22. Omuz üzerinden üst sigorta.
Geri sigorta
Sırtın alt kısmından kayma (Şekil 23), yana doğru sarsılırken ve onu organize etmek için uygun bir platform seçme anlamında daha az uygundur. Ancak bir tane varsa, o zaman belden sigorta ile, sigortacının stabilitesi şüphesiz omuzdan daha yüksektir.
İpin belin üzerine çıkmadığından emin olmanız yeterlidir - o zaman sigortacı bir sarsıntı sırasında bükülmeyecektir. Ancak bu yöntemlerin her ikisi de saf hallerinde, eğer kullanılırlarsa, o zaman yalnızca üst düzey gecikmeyle ve eğitim seanslarında, özel olarak hazırlanmış siteler ve güvenilir kendi kendine sigorta varlığında.
Pirinç. 23. Belden sigorta.
Kombine sigorta yöntemleri
Vakaların büyük çoğunluğunda, belirli arazi özelliklerine göre sabit bağlantı noktalarını kullanarak kombine bağlama yöntemlerine başvururlar. Yani, kayaların üzerinde, ana yollardan biri çıkıntıdan geçmektir. Düzenlemek için fazla zaman gerektirmez ve doğru yer seçimi ile güvenilirdir (Şekil 24).
Sigorta için seçilen çıkıntı öncelikle çekiç darbeleriyle test edilmelidir. Bir tıkırtı sesinin olmaması sağlamlığı gösterir ve
güvenilirlik. Gerekirse çıkıntının yüzeyi bir çekiçle işlenir - ipe zarar verebilecek keskin kenarlar çıkarılır. Ayrıca aşındırma sırasında ipin sıkışmasına neden olabilecek boşluklar olmamalıdır. Üst emniyet için uygun olan bir çıkıntının mutlaka alt emniyet için uygun olmadığı unutulmamalıdır. Aşındırma sırasında etrafına dolanan ip kayabilir. Belirli bir çıkıntı üzerindeki sürtünme kuvvetinin büyüklüğü, üzerinden bir ip çekilerek yaklaşık olarak tahmin edilebilir. Esas olarak yüzeyin doğasına ve ip çıkıntısının açısına bağlıdır. Çıkıntının işlenmesi sırasında sürtünme katsayısının sadece biraz değişebileceği dikkate alınmalıdır,
daha sonra ipin çıkıntıyı kapsama açısındaki bir değişiklikle sürtünme kuvveti geniş bir aralıkta değişir.
Buna göre ipi çıkarma ve sarma tekniği de değişir. Sürtünme yeterince yüksekse, güvenlik görevlisinin elleri çıkıntının her iki tarafında bulunur.
(Şek. 25). Sigortalıya bakan el ipi uzatır, diğer el ipi tutar ve kapsama açısını ayarlar. Bir sarsıntı sırasında böyle bir çıkıntı üzerindeki sürtünme kuvveti çok büyük olabilir, bu nedenle, aşındırma sırasında ipin emniyetçiye bakan ucunu aşırı sıkmamalı ve yavaşlarken çıkıntının kapsama açısını arttırmalısınız.
Çıkıntıdaki sürtünme nispeten düşük olduğunda, ip iki elle hareketli ucundan tutulur ve sarsıntı sırasında kayaya bastırılmamaları için çıkıntıdan yeterince uzağa yerleştirilir (Şekil 26). Çıkıntıdaki sürtünme, güvenilir bir sigorta sağlamak için yeterli değilse, yukarıda belirtilen kombinasyonlara başvurun: çıkıntı-omuz veya çıkıntı-bel (Şekil 27). Aşındırma sırasında meydana gelen frenleme kuvvetini ciddi şekilde etkileyen, eğim veya kabartmanın kıvrımlarında ek sürtünme olasılığını da hesaba katmak gerekir.
Bazen çıkıntının şekli doğrudan sürtünme yüzeyi olarak kullanılmasına izin vermez (halat sıkışır). Sonra üzerine bir döngü atabilirsiniz
Kar- küçük, drenajsız bir buzulun yıkıcı aktivitesinin bir sonucu olarak oluşan, dik yamaçlarla çevrili çanak şeklindeki bir çöküntü. Arabanın altında bir buzul, bir kar alanı, bir göl olabilir.
çukur- karlı bir yamaçta çanak şeklinde önemli bir çöküntü ve hareket sonucu buzul üzerinde oluşan bir çöküntü. Oluğun güneş ışığını yansıtan eğimleri içbükey bir ayna görevi görerek merkezde artan güneş radyasyonu bölgesi oluşturur. Yaz aylarında, oluğu geçmek, sıcak çarpması veya güneş yanığı riskiyle ilişkilidir. Kışın, güneşli günlerde, düşük sıcaklığa rağmen güneşlenmenizi sağlayan oluklarda bir mikro iklim oluşturulabilir.
buz şelalesi- buzu ayrı bloklara bölen birçok çatlağın bulunduğu bir buzul bölümü. Buzul vadisinin eğiminin geniş olduğu alanlarda veya yatakta sert kaya çıkıntıları, enine çubuklar bulunur. Ayrıca Buzul Çatlakları bölümüne bakın.
Buz köprüsü, kar- kar örtüsünün geri kalanı veya bir çatlağı kaplayan bir çığ, bir bergschrund, bazen bir nehir yatağı, onları geçmenin en uygun ve doğal yoludur.
kaya çatlağı- blokların yer değiştirmesi olmadan kayaların kalınlığındaki boşluk. Gezginlerin pratiğinde, kayalık bir kancayı çekiçleyebileceğiniz, ancak parmaklarınızı geçiremeyeceğiniz kayalarda bir boşluk.
açıklık- parmaklarınızı sokabileceğiniz, ancak bir çizme ekleyemeyeceğiniz bir çatlak.
Yarık- bir çizmenin sıkışabileceği, ancak bir kişinin sığamayacağı bir çatlak.
Şömine- ara parçalar üzerinde hareket etmenin mümkün olduğu dikey, 60°'den fazla dik bir çatlak.
oluk- üzerinde hareket edebileceğiniz dikey duvarlı, 60°'den daha az dikliğe sahip bir çatlak. Buz ve kar olabilir. Oluk genellikle kaya düşmeleri ve çığlar için bir yol görevi görür, bu nedenle boyunca hareket etmek özel dikkat gerektirir.
Balkon- bir çıkıntı ve üzerindeki bir çıkıntının birleşimi olan kayanın çıkıntılı bir parçası.
ip tırmanışı- tırmanıcı ekipmanının en önemli parçası. Sentetik elyaftan - kapron, naylondan bükülerek veya dokunarak yapılır. Ana ipin kalınlığı 9-12 mm'dir. ve tırmanıcıların karşılıklı sigortasının yanı sıra korkuluk boyunca inişler, çıkışlar vb. yardımcı amaçlar
Dülfer- sabit bir halat boyunca Dyulfer yöntemiyle iniş. Tırmanıcının kalçasına ve omzuna serilen ipin sürtünmesi, onun çekül hattından rahat ve güvenli bir şekilde inmesini sağlar.
kanca- kollar ve bacaklar için bir destek olarak tırmanmak için kullanılabilecek kayaların kabartmasının herhangi bir küçük detayı.
karabina- bir kancaya, kablo demetine bir halat bağlamak için kullanılan çelik veya titanyum çubuktan yapılmış bir bağlantı. Üçgen veya armut şekline sahiptir. Bir yaylı mandal, ipi karabinaya bağlamanıza olanak tanır ve karabina daha sonra bir vida kovanı ile sabitlenir.
Kaya kancaları- sigorta organizasyonu için kaya çatlaklarına çakılır. Yumuşak çelik veya titanyumdan yapılmıştır. Bir karabina için halkaların yanı sıra çeşitli genişliklerde, uzunluklarda, kalınlıklarda bıçaklara sahiptirler. Dikey ve yatay kancaları ayırt edin. amaçlanan çatlakların yönüne bağlı olarak birleştirilir. Cıvata (genişleyen) kancası yekpare kayalarda kullanılır. Bu, delinmiş bir deliğe sıkıca çakılmış kısa silindirik bir pistondur.
couloir- geniş, aşağıdan yukarıya doğru giden, eğimli bir oluk (çimli, kayalık, buz).
Alın veya koyun alın, - buzul tarafından düzleştirilmiş kaya kütlesinin yuvarlak üst kısmı.
navigasyon- yatayla eğim açısı 90°'den fazla olan kaya parçası.
Emniyet kemeri (göğüs, bel)- dağcının vücuduna sabitlenmiş, bir arıza durumunda onu ipin üzerinde tutan bir halat halkaları veya özel bir kumaş kemerden (emniyet kemeri, abalakovsky) bir sistem.
korkuluk- rotanın zor bir bölümü boyunca dikey, yatay veya eğik olarak gerilmiş, her iki ucu sabitlenmiş bir halat. Sitenin geçişini ve sigortalanmasını kolaylaştırmaya hizmet ederler.
Raf- rota boyunca karşılaşılan yatay veya hafif eğimli bir platform.
Emniyet kemeri- bkz. Çemberleme.
Paket - iki (nadiren - üç veya daha fazla) dağcı, rotayı aşmada karşılıklı sigorta ve yardım için bir iple birbirine bağlanır.
Sigorta- sigortacının kendisinin yanı sıra bir grupta bir ortağın düşmesi durumunda düşmeyi önlemek için bir dizi önlem (kendi kendine sigorta). Sigortanın ana aracı halattır. Birkaç sigorta türü vardır: ortakların eşzamanlı hareketi, dönüşümlü hareket, grup (korkuluk üzerinde) ve jimnastik (alçak kayalarda ip olmadan). Çeşitli sigorta yöntemleri kullanılır: demeti bağlayan ipi bir kayanın bir çıkıntısının veya kıvrımının arkasına, bir kancadaki karabinaya, bir tırmanıcının omzuna veya alt sırtına (sigorta noktaları) veya bu yöntemlerin bir kombinasyonuna döşenmesi. Sovyet dağcılıkta, rotanın tüm bölümlerinde, hatta çok kolay olanlarda bile, kazara bir arıza durumunda dağcının oyalanamayacağı sigorta kullanılır.
En iyi sigorta- bağlantı noktası (veya bükülme) noktası tırmanıcının üzerinde olan bir halatla bir tırmanıcıyı bağlamak.
dinamik sigorta- bir arıza durumunda alt olanı sigortalarken sarsıntıyı azaltmak için bir dizi önlem (teknikler ve cihazlar).
Sigorta yüklendi- kasıtlı olarak tırmanıcının ağırlığıyla yüklenmiş (kırılmadan) bir güvenlik halatı. Bu, örneğin sarkaçlarla destek için yardımcı bir tekniktir. Sarsıntı kuvveti olmadığı için ipin müteakip reddini gerektirmez.
Alt sigorta- aşağıdan hareket eden bir dağcıya giden bir iple emniyete alın. Dinamik sigorta ile birlikte kullanılır.
sapan- düz bantlar için kullanılan isim. S.I. Ozhegov'un sözlüğünde sapan kelimesinin verildiğini, ancak paraşütle yamaç paraşütünde (ve dolayısıyla tırmanışta) günlük yaşamda, uzun süredir kullanılan dişil cinsiyet olduğunu not edelim: askı.
pivot noktası kaya kabartmasının oluşturduğu doğal destekler rotayı tamamlamak için yeterli değilse yapay bir tane oluşturulur. Yapay bir dayanak noktası, bir kanca, bir merdiven, bir asma platform, sabit bir halat (korkuluk) veya bir halat halkası ve ayrıca bir tırmanıcının diğerine "dikilmesi" olabilir.
çapraz- önemli bir yükselme veya yükseklik kaybı olmaksızın kayanın "boyunca" hareket etmesi.
Tırmanıcıların iniş yolu, çıkış yollarıyla çakışmıyorsa, bir veya daha fazla komşu zirvenin geçişi de bir travers olarak adlandırılır.
Köşe (iç, dış)- masifin derinliklerinde birleşen (iç köşe) veya ondan çıkıntı yapan (dış köşe) iki dikey veya eğimli kaya duvarının oluşturduğu bir kabartma detayı.
tırmanma düğümleri- çeşitli tırmanma ipi uygulamaları için tasarlanmış, test edilmiş ve sıkı bir şekilde düzenlenmiş bir düğüm seti.
Biz bir çevrimiçi kumarhaneyi, bir poker odasını ve bir bahisçiyi birleştiren büyük bir portalız! Malta Hükümeti'nin yetkisi altındayız. Kumarhanemiz gerçek güvenilirlik garantileri sunar: Thawte ve IBAS sertifikaları - ikincisi Birleşik Krallık Kumar Komisyonu tarafından bahisçiye verilir. Her oyuncunun bir kayıt bonusu hakkı vardır - kişisel bir profil oluşturun ve para için oynamaya başlayın!
Kayıt ve giriş - Bet365 konuğu olarak bilmeniz gereken her şey
Ekranın sağ üst köşesinde bulunan Şimdi Katıl düğmesini tıklayın. Kullanıcı verilerini girmek için formu doldurun. Aslında hepsi bu kadar - Bet365'e kayıt olmak ve giriş yapmak birkaç saniye sürer! Kumarhanemiz ilk depozitoyu masrafları kendisine ait olmak üzere oluşturacaktır. Yeni oyuncular, masa oyunlarında döndürmeler ve bahisler için ödeme yapmak üzere bir kayıt bonusu alırlar. Uygun koşullar sunan lisanslı bir kumarhanede şansınızı deneme fırsatını uzun zamandır mı hayal ediyorsunuz? O halde portalımıza kaydolma zamanı!Mirror - kumarhane sitesi engellemesini kolayca atlayın
Engellemeyi çeşitli şekillerde atlayabilirsiniz. En basit ve güvenilir:- tarayıcı eklentileri;
- proxy sunucuları;
- VPN hizmetleri;
- alternatif siteler
Bonuslar ve promosyonlar - Bet365'te oynamak için ekstra motivasyon kazanın
Neden her gün binlerce kumarbaz kulübümüze geliyor? Birçok oyuncu, yeni ve geri dönen misafirler için sağlanan cömert Bet 365 bonuslarından etkilenir:- bir hesaba kaydolmak için hesaba para;
- ilk para yatırma işlemleri için ek fon tahakkuku;
- her Pazartesi 20 Euro veya daha fazla para yatırırken bedava dönüş kazanma şansı;
- Blackjack'in ilk 10 oyunu için %25 para iadesi;
- promosyon kodu ile çeşitli avantajlar;
- tüm yeni kullanıcıların rulet oynaması için 100 Euro'ya kadar;
- kazanan turnuvalar ve piyangolar için hediyeler.
Gerçek parayla nasıl oynanır?
Bet 365, yalnızca kayıtlı kullanıcıların bahis oynamasına izin verir - profesyonel spor dünyasından herhangi bir etkinliği seçin ve sonucu tahmin edin! Ayrıca Bet365'te:- sanal slot makineleri;
- Bingo;
- rulet;
- özel bir odada farklı poker türleri;
- kara Jack;
- bakara;
- sic-bo ve diğer emülatörler.
Bet365 oyun hesabından kazançların çekilmesi
Para çekme işlemi 72 saate kadar sürer. Kazançları e-cüzdanlara ve banka kartlarına ödüyoruz. Genellikle küçük miktarlar belirtilen süreden daha hızlı çekilir.Mobil sürüm - siteyi herhangi bir cihazda kullanın
Akıllı telefonunuza veya tabletinize özel bir uygulama yükleyin - bu program herhangi bir uygun yerde oynamanıza izin verir! Kullanıcılara aşağıdakiler için fırsat verilir:- slotları ve masa oyunlarını başlatın;
- Kazanç Çekme;
- depozitoyu doldurun;
- ikramiye almak;
- turnuvalara ve piyangolara katılın;
- teknik desteğe başvurun.
Dağlık arazide hareket tehlikeli hale gelir gelmez tırmanıcılar 2-3 kişi tarafından iple birbirine bağlanır ve karşılıklı sigorta yapılır. Ortakların bir demet halinde hareketi, yüksek düzeyde uyumlu eylem sağlar. Ortaklardan biri için tehlike oluşması, yoldaşın ilgili eylemleriyle, düşme durumunda onları bağlayan iple onu tutmaya kadar derhal telafi edilmelidir.
Paketteki ortakların hareket sırasına ve konumuna bağlı olarak, sigorta aynı anda, paketteki ortaklar aynı anda hareket ettiğinde (Şekil 26) ve dönüşümlü olarak, ortaklardan biri hareket ettiğinde ve bir arkadaş onu sigortaladığında ayırt edilir.
(Şek. 27). Yukarı çıkıp partnerini yukarıdan geciktiren tırmanıcı, bir üst emniyet yapar (Şek. 28, 29, 30). Ligamanın liderinin yukarı doğru hareketinin başlangıcında, aşağıda kalan alt sigortayı gerçekleştirir (Şek. 31).
Üst emniyet ile, ipte neredeyse hiç aşırı gevşeklik olmaz, bu nedenle tutma sırasında serbest düşüş ve buna karşılık gelen dinamik yük minimumdur. Tutma, ipi aşındırmadan gerçekleştirilir - statik sigorta. Her durumda, serbest düşüş olduğunda, halatın telafi edici bir aşınması olmalıdır.
Partner bağ veya bağlantı noktaları ve bunları bağlayan ip tarafından koptuğunda emniyetçi tarafından algılanan dinamik yükün büyüklüğü büyük ölçüde değişebilir. Ortakların arazi üzerindeki göreli konumuna, ara sabitleme noktalarına (kancalar, yer imleri, buz baltaları vb.) ve ayrıca sürtünme yüzeylerinin doğasına (karabinalar, çıkıntılar ve yokuş kıvrımları) bağlıdır. Tüm bu sisteme güvenlik zinciri denir (Şekil 32).
Yukarıdaki yöntemlerden biri güvenilirliği sağlamak için yeterli değilse, farklı yöntemlerini (kanca-çıkartma, omuz-çıkartma vb.) birleştirerek sigorta noktasındaki toplam sürtünmeyi arttırmak gerekir. Bu sigortaya birleşik denir (bkz. Şekil 53).
Dinamik yükü (sarsıntı) dengelemenin ve düzenlemenin ana yolu, dinamik sigorta veya ipin herhangi bir sürtünme yüzeyi (karabinalar, kancalar, buz baltası şaftı, sigortacının gövdesi) boyunca aşındırılmasıdır. Aşındırma alanındaki sürtünme işi, düşen cismin enerjisini emer. Bağ ipinin ve güvenlik zincirinin diğer bağlantılarının (bağlama sistemleri, düğümler, kendi kendine güvenlik halkaları) gerilmesi ve ayrıca kırılmış bir tırmanıcının vücudunun esnekliği şok emici bir etkiye sahiptir.
Daha düşük emniyetli bir düşüşün genel durumu, yaklaşık olarak aşağıdaki şema ile karakterize edilir (Şekil 33): ilk kıran, su düşüşü hattı boyunca düşer ve emniyet halatı bir yarı sarkaçla gergin olduğunda. Kaçan kişi yan tarafta, ancak bağlanma veya sigorta noktası seviyesinde ise, düşüş saf bir sarkaçtır. Kırılma noktası çapa noktası ile dikeydeyse, sarkacın fazı tamamen ortadan kalkar ve düşüş serbest olur, yani kırılan kişi çapa noktası seviyesine, ardından aynı derinliğe uçar. ve ancak o zaman güvenlik halatı devreye girecektir.
Düşen kişinin kazanabileceği hız ve buna bağlı olarak düşme sırasında geliştirilen kinetik enerji, genel durumda, düşen kişinin vücut ağırlığına, kırılma noktasının son noktanın üzerindeki fazlalığının büyüklüğüne bağlıdır. halatın güvenlik zincirine sabitlenmesi ve ayrıca kabartmanın dikliği ve doğası.
Stall ve ankraj noktaları aynı dikeyde olduğunda, ortaya çıkan yükler açısından en elverişsiz serbest düşüş durumunu dikkate alarak dinamik sigortanın fiziksel özelliklerinin belirli değerlerini ve bunların birbirine bağımlılığını anlamak mümkündür, ve eğimde sürtünme yoktur. Düşen bir cismi tutmak için düşmeye karşı bir kuvvet uygulamanız gerekir. Bu kuvvet ne kadar büyük olursa, fren mesafesi o kadar kısa olur. Toplam düşme derinliğinden (stall noktasının bağlantı noktası üzerindeki fazlalığının iki katı artı yavaşlama yolunun uzunluğunun iki katı), frenleme kuvvetinin düşen cismin ağırlığını ne kadar aştığı kadar çok olacaktır (Şekil 34). ).
Her halükarda, frenleme kuvvetini düzenlemenin ana yolu, bağ ipinin emniyetçi tarafından gerçekleştirilen sürtünme yüzeyleri boyunca aşındırılmasıdır. Bu durumda, iki görev aynı anda çözülür. Bir yandan fren kuvveti, güvenlik zincirinin en zayıf halkası için izin verilen değeri aşmamalı ve diğer yandan fren mesafesi ne kadar kısa olursa, toplam düşme derinliği o kadar az ve buna bağlı olarak düşme olasılığı o kadar düşük olmalıdır. yokuşa çarpma sonucu yaralanma.
Halatın kendisinin esnekliği, düğümlerin sıkılaşması ve bağlama sisteminin ve insan stelinin kendisinin deformasyonlarının şok emici etkisi elbette tutma işlemi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, sarsıntı kuvvetini yumuşatır. Demetteki kurşun koptuğunda güvenlik zincirinin çalışmasında bu faktörü doğru bir şekilde hesaba katmak ve bunu diğerleri gibi bir güvenilirlik yedeği olarak değerlendirmek için her bir halat türü için elastik sınırın tam olarak bilinmesi gerekir. faktörler sıralanmıştır.
Güvenlik zincirinin çalışmasını daha iyi hayal edebilmek için, münferit bağlantılarında izin verilen yük sınırlarını dikkate almak gerekir. İki tırmanıcının böyle bir zincirin en uç halkaları olduğu dikkate alındığında, ilk bakılacak halka olarak kırılma anında halkanın liderini alacağız.
Kırık. UIAA komisyonu tarafından yapılan araştırmalar, emniyet kemerinde (paraşütle atlama) sarsıntıya maruz kalan bir kişinin 800 kg'ın üzerinde bir yüke dayandığı vakaları kaydetti. Tırmanma pratiği için, UIAA komisyonu bu tür yüklerin sınırı için 400 kg'dan fazla olmayan bir eşik verir. Bu eşik, tırmanıcının düşme sırasında bir sarsıntı anında kombine bir emniyet kemerinde (bir emniyet kemeri ve bir kemerle birbirine kenetlenmiş göğüs emniyet kemeri) olduğu gerçeği dikkate alınarak belirlenir. Ayrıca, bazı olumsuz araştırma durumlarında ve daha düşük yüklerde, omurga ve iç organlarda oldukça ciddi yaralanmalar olduğu belirtilmektedir. Bu nedenle gecikmeyi öğrenirken limit olarak 400 kg değerine odaklanılmalıdır. İzin verilen çalışma yükü 250-300 kg olarak kabul edilmelidir.
Halat. Modern tırmanma halatlarının kalitesi, geçmişte alışılageldiği gibi statik gerilme mukavemeti ile değil, elastikiyetleri ve dinamik sarsıntıyı absorbe etme kabiliyetleri ile değerlendirilir. Şimdi, 80 kg'lık düşen bir yükün statik (dekapaj olmadan) tutulması sırasında halat üzerinde meydana gelen maksimum kuvvet düzenlenmiştir. UIAA standartlarına göre bu kuvvet 1200 kg'ı geçmemeli ve en iyi ithal numunelerde 800 kg'a ulaşmaktadır. Bununla birlikte, üretici, bu tür halatların üzerine, yalnızca dinamik emniyet modunda, yani dağlama ile bağlanabilecekleri konusunda bir uyarı işareti de koyar. Bu, çok yüksek esnekliğe sahip halatlarda bile statik emniyetin yapılmaması gerektiği anlamına gelir - emniyet noktasındaki sert sabitlemesi (veya dedikleri gibi, sağır bir pislik durumu).
Düşüş sırasında liderin ipi önceden sıkıca kenetlenirse veya sert bir şekilde sabitlenirse güvenlik zincirinde ne olabilir? Bu durumda, frenleme sadece halatın gerilmesi (esnekliği) nedeniyle gerçekleşecektir.İpin yüksek esnekliği ile bile dinamik sarsıntı o kadar büyük olacaktır ki, zincir emniyet halatı bağlantı noktasındaki bağlantılardan biri - sigortalı buna dayanamaz (Şek. 35). Geciktirme için kullanılan halatın tüm uzunluğu boyunca kuvvet sabit değildir. Sürtünme nesnelerinin etrafından geçerken değişir ve halat bu nesne boyunca kazındığında sürtünme çalışmasına karşılık gelen bir değerle azalır (Şekil 36). Yani standart bir karabinayı 180'e yakın bir sarma açısı ile yuvarlarken, karabinanın her iki tarafındaki ipteki kuvvetler 2:1 oranını gösterecektir. Kayalık çıkıntıların etrafında bükülürken, oran 5'e ve: 1'e yükselebilir. sonraki olumsuz sonuçlar.
Sürtünen birçok nesnenin yön bozucu etkisinden kaçınmak ve bağ liderinin bağ ipini çekmesini kolaylaştırmak için, doğrultma teknikleri, ek karabinalar asarak bir güvenlik zinciri, kancalara uzatma halkaları veya çift halat kullanarak (Şek. 37, 38, 39, 40, 41) yardımcı olacaktır.
Bağlantı noktaları. Çoğu durumda güvenlik zincirinin en zayıf halkasıdır. Bu özellikle kayalık kancalar için geçerlidir. Kaya pitonlarını sürmenin gücü ve güvenilirliği için hiçbir nesnel kriter yoktur. UIAA ve Sovyet Güvenlik Komisyonu tarafından yapılan testlere dayanan istatistiksel sonuçlar, dövülmüş kaya pitonlarının %50-60'ının 600 kg'lık bir sarsıntıya dayanamayacağını göstermektedir. Sigortanın en üst noktasının (güvenlik zincirinin üst kancası), kırılanı tutarken, karabinanın her iki tarafındaki halatta oluşan kuvvetlerin toplamından etkilendiğini dikkate alırsak (Şekil 42), Açıklığa kavuşuyor: UIAA'nın izin verdiği ve kırılanın üzerine düşen çaba sınırı, kendi içinde bu kancayı güvenilmez kılıyor. Ayrıca, bu kuvvetlerin bileşkesinin, kancanın en verimli çalışma düzlemi ile örtüşmeyebileceğine de dikkat edilmelidir.
Uygulamada, bıçak uzunluğu 100-120 mm olan ortalama standart bir kaya kancası için izin verilen yükün 400-450 kg'dan fazla alınamayacağı varsayılmalıdır. Bu durumda, yükün karabina üzerindeki dağılımı dikkate alındığında, UIAA tarafından belirlenen standartlara karşılık gelen, kopma üzerindeki kuvvet 250-300 kg'ı geçmemelidir.
Dağlık bir arazide belki de tek güvenilir sigorta noktası yekpare bir kayalık çıkıntıdır. Üzerine ana halattan veya güçlü bir banttan bir halka koyarsanız ve bir karabina asarsanız, böyle bir sigorta noktası, güvenlik zincirinde oluşan herhangi bir yüke dayanacaktır (Şek. 43). Ne yazık ki, herhangi bir tırmanış rotasında bu tür uygun noktalar sıklıkla bulunmaz. Bu nedenle, güvenliğini sağlamak için tırmanıcı, çıkıntılar ve kaya pitonlarına ek olarak ipin diğer birçok ara sabitleme noktasını kullanmak zorundadır. İşte yapay olarak yapılmış bir göz veya bir buz sütunu ve karda sigorta için bir çığ küreği veya bir ateş kancası ve bir buz çekici ve bir buz vidası ve son olarak sadece bir buz baltası. Adı geçen sigorta öğelerinin her biri, yalnızca tırmanıcı kullanımlarının güvenilirlik derecesini bilirse ve onlarla çalışma konusunda belirli bir deneyime sahipse, işlevini güvenilir bir şekilde yerine getirebilir. Ne yazık ki, sigorta ve diğer amaçlar için giderek daha fazla kullanılan gömülü elemanlar (tıpalar, altıgenler vb.) İle ilgili olarak kesin bir güven ifade etmek imkansızdır. Çok çeşitli dolgu formları ve hatta tırmanma rotalarını oluşturan kaya çatlaklarının ve kayaların doğasının daha geniş bir yelpazesi nedeniyle, güvenilirlikleri hakkında istatistiksel veri toplamak zordur. Bu da, dağcıları bu tür emniyet noktalarının kullanımına özel dikkat göstermeye, tüm özelliklerini (boyut, şekil, tasarım) belirli arazi koşulları, çatlakların boyutları ve şekilleri ve olası bir atılımın yönü ile dikkatlice karşılaştırmaya zorlar.
Bu tür ankraj noktalarının güvenilirliğini artırmak için blokajları kullanılır (Şekil 44).
Kancaları bloke etmek, emniyet zincirini düzleştirmek, kornişlerden ip geçirmek, yer imlerini asmak ve çok daha fazlası günümüzde rota üzerinde yapılan çalışmalarda bant veya ipten yapılmış ilmekler kullanılmadan düşünülemez. Menteşelerin mukavemeti, bağlantı noktasında oluşabilecek yüke uygun olmalıdır. Yer imleri için 1 ila 3-5 mm çapında çelik kablodan yapılmış halkalar etkilidir. Ve bu durumda kablonun çapı, sekme üzerinde beklenen yüklere karşılık gelmeli ve tırnakların kullanım amacını karşılamalıdır. Örneğin, yardımcı işleri (sırt çantasının askıya alınması, merdivenler) gerçekleştiren yer imleri için 5 mm çapında bir kablo almaya gerek yoktur. Ev yapımı kablo döngüleri yapmanın en zor anlarından biri onu birleştirmek. Bir uzmana ayrıntılı danışma olmadan, kablo bağlantısını eğiterek edinilen kendinden emin beceriler olmadan, çıkış rotasında kullanılan yer imleri için ilmekler örmeye başlamak imkansızdır.
Banttan gelen döngüler de zayıf bir bağlantıya sahiptir. Burada dikildiği yerler özel dikkat gerektirmektedir. Dikişten (en az güvenilir bağlantı yöntemi) yalnızca şerit bağlama kullanılarak kaçınılabilir. Tabii ki, ilmek üzerinde bir bağlayıcı düğümün görünümü, bu tür bantlarla çalışırken belirli bir rahatsızlık yaratır, ancak güç tamamen garanti edilir. Bandı bir asma düğümü ile bağlamak en iyisidir (bkz. S. 352) - güvenilirdir, kolayca örülür, yükü ondan çıkardıktan sonra fazla çaba harcamadan çözer ve en önemlisi kendi kendine çözülme eğilimi göstermez çalışma sırasında.
Karabina, güvenlik zincirinde ana bağlantı görevi görür - tırmanıcıyı bağlama ipine ve ikincisini rotadaki kancalara bağlar ve çıkış sırasında birçok başka işlevi yerine getirir. Günümüzde, şekil ve uygulama yelpazesinde birçok farklı türde karabina bulunmaktadır. Bir güvenlik zincirinde karabina, kanca ve bağlama halatı ile aynı yükü taşır. Bu nedenle karabina tipini seçerken bu daima hatırlanmalıdır.
Karabinayı kancaya asarken, karabina debriyajını hareketiyle çözmemesi ve geçişi sırasında gereksiz bükülmeler ve yavaşlayacak "kuzular" olmaması için ipin içine nasıl gireceğini kontrol etmeniz gerekir. ipin karabina boyunca hareketini tamamen durdurun. Karabina, koşullar nedeniyle (ve bir hızlı çekme halkası kullanarak bunlardan kaçınmak daha iyidir) kayalık bir yüzeyde yatıyorsa, manşonunun yalnızca üstte olduğundan ve yük altında sıkıştırılmadığından emin olmanız gerekir.
Dağcılık pratiğinde, asıl amacı kancayı kayadan düştüğü anda sabitlemek olan bir kancalı karabina kullanılır. Bu tür karabinaların kısa bir süre için bile sigortasız çalıştıkları yerlerde kullanılması kabul edilemez.
sigortacı Takım arkadaşı düştüğünde sigortacının ipi tutması gereken çaba, düşen kişi tarafından çok daha az algılanır. Tutmanın meydana geldiği noktadan gözcüye giden yolda güvenlik zincirindeki ara sürtünme yüzeylerinin sayısına ve yapısına bağlıdır. Bu çabadaki değişimin derecesi, yalnızca ipi güvenlik zincirinden çekmek için gereken çaba ile yaklaşık olarak tahmin edilebilir. Rota boyunca yukarı çıkan ve bir sonraki karabinaya ipi döşeyen ilk kişi, sigortacıyı bu konuda uyarmalıdır ve o da, son kancadan ellerine kadar olan efordaki değişimin derecesini geçici olarak değerlendirir.
Emniyetçinin ipi tuttuğu gerçek gücü takdir etme yeteneği, yalnızca deneyimle gelir. UIAA standartlarına göre emniyet ekipmanını kontrol etme gereklilikleri ilkesine göre donatılmış ve lidere ve emniyetçiye verilen görevlere bağlı olarak emniyet noktalarını değiştirmenize izin veren bir emniyet standında eğitim, onu edinmede paha biçilmez bir yardım sağlar. Bir emniyet sehpası üzerinde çalışmak, aynı zamanda doğru emniyet pozisyonunu ve metodunu seçmek için gerekli becerileri edinmenize yardımcı olacak, yüksek derecede güvenilirlik ve ipi hızlı bir şekilde kontrol etme yeteneği sağlayacaktır.
Güvenilir çalışmayı sağlamak için, emniyetçi her zaman tırmanıcının elinde olması gereken bir dizi gerekli ekipmana sahip olmalıdır: tırmanıcıya veya ceplerine yerleştirilmiş.
Sigortalı olan tek bir dağcı, partnerinin tam olarak hangi noktada yardımına ihtiyaç duyacağını önceden bilemez. Her zaman buna hazır olmalıdır.
Çalışırken, emniyetçi etkili bir kendi kendini emniyete almalı ve bunu bağımsız bir kanca (kancalar, çıkıntı veya bunların bir kombinasyonu) üzerinde düzenlemelidir. Emniyet, sarsıntıyı almalı ve sigortacıyı emniyet istasyonundan düşmekten korumalıdır. Bunu yapmak için, arazi koşullarına bağlı olarak, iki hatta üç bağlantı noktasında kendi kendine sigorta düzenlenir (bkz. Şekil 51) ve sigortacının, üst kanca durumunda ne olabileceği konusunda net bir fikri olmalıdır. patlak (veya başka herhangi bir ara), pansuman için yeterli ip rezervinin nasıl sağlanacağı ve yerleştirileceği; emniyetçi ipin hareketini dikkatli ve ayrılmaz bir şekilde gözlemler ve mümkünse rota boyunca ilerleyen lider ve kopması durumunda ipin gerekli uzunluğunu aşındırır, düşüşü durdurduktan sonra sabitler ve yardımcı olur kim düşmüş
Her bir bozulma vakası, benzersiz özellikleri ile karakterize edilir. Ve sigortacının eylemleri, kazınmış halatın boyutu da dahil olmak üzere bu özelliklerle orantılı olmalıdır. 0,5x1 m'lik bir çekül hattına düşme sırasında bir ipi aşındırmak için belirlenmiş kuralın, düşmesi daha yumuşak bir arazide meydana gelirse, düşen kişi için karmaşık sonuçlara yol açabileceği unutulmamalıdır.
Güvenlik sistemi-kayış ve çardak (Şek. 45). "Tırmanıcının kişisel güvenliğinin garantörü olarak, öncelikle bir dağcının koşum takımını derleme koşullarını ve dağlık bir arazide olası arızası sırasında bir kişinin güvenliğini sağlamayı amaçlamaktadır.
Güvenlik zincirinin kalitesini sağlamada önemli olan bu tür kişisel ekipman için UIAA zorunlu gereklilikler geliştirmiştir. Tasarımı, bir arızadan sonra bir kişinin kollarını ve bacaklarını serbestçe hareket ettirme yeteneğini korurken ağrısız en az 10 dakika asabileceği şekilde olmalıdır. Bu durumda yük, emniyet kemeri ve çardak arasında eşit olarak dağıtılmalıdır. Devrilme momentini önlemek için sistemin askı noktası sternumun altında olmamalıdır (Şekil 46).
Ancak düşme durumunda, tırmanıcının vücudundaki yük yaklaşık olarak aşağıdaki oranlarda dağıtılmalıdır: koşum takımı için 1/3 ve çardak için 2/3. Sistemi parçalar halinde kullanmak kabul edilemez: yalnızca bir çardakta çalışırken, bir arıza omurganın ciddi şekilde yaralanmasına neden olabilir (Şek. 47). 12-15 dakika sonra göğüs kemerinde asılı kalmak, bir kişinin göğüs kemeri kayışlarının sıkışması nedeniyle geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.
Güvenlik sistemi 1600 kg statik yüke dayanmalı ve her bir halkası en az 800 kg olmalıdır. Metal parçalar (toka, yüzük vb.) kesinlikle minimumda tutulmalı, hepsinin en az 3 mm yarıçapı olmalı ve koltuk altı, böbrek bölgesi veya bacak arasına yerleştirilmemelidir. Tüm birleştirme dikişleri, aşınmışsa daha kolay görülebilmeleri için kontrast iplikle dikilmelidir. Ayrıca, bantları kendileriyle aynı malzemeden ipliklerle dikmeniz gerekir. Sistem elemanlarının dikildiği yerlerde sık sık enine dikiş yapılmasına izin verilmez.
Herhangi bir yerinde bir ilmeğe geçen bir bant, bir bağ ipine, yuvarlak bir metal tokaya veya bir halkaya bağlandığında yüksük prensibine göre kapatılmalıdır (Şek. 48). Sistemin ilmeklerinin halatla birleştiği tüm noktalarda, bantların aşınması, yıpranması, dikiş yerlerinin yırtılması kabul edilemez. Bu formda, ne sınıfta ne de çıkış yolunda güvenlik sistemi kullanılamaz.
Kablo demeti, bir parça yumuşak ana halat veya yarım halat (9 mm), 20 mm genişliğinde ve 2 mm kalınlığında bir bant ile çardağa bağlanır. Bu amaçla ana ipin kılıfının - "çorap" veya kordonun, hatta çift kullanılması kesinlikle yasaktır. Dinamik bir yükle, ana halatın "çorabı" maksimum 170 kg yükte kırılır! İpin çift ilmeği bu noktada gereken yüklere dayanamaz. Herhangi bir derste bu konuda ikna edici muhakeme için küçük bir deney yapılmalıdır. Bir kordon halkası ile tutturulmuş 80 kg'lık bir yük 1 m yükseklikten düşürülür, İlmeğin alt ucu kancaya sağlam bir şekilde sabitlenir.
Bir çardak bir koşum takımına veya hatta bir göğüs kayışının halkalarına bağlanırken, karabina kullanılması kabul edilemez (Şek. 49).
Güvenlik zincirinin münferit bağlantılarının çalışması için yukarıdaki koşulları özetleyerek, paketteki her iki taraf için uygulanması zorunlu olan bazı genel kurallar türetebiliriz: - daha düşük sigorta sadece dinamik olmalıdır; kırık olanın tutulduğu üst kancadaki maksimum kuvvet 400-450 kg'ı geçmemelidir;
- Halatın liderinin emniyet zincirindeki ipi sabitleme son noktasından 2,5-3 m'den daha yükseğe çıkması onun için güvenli değildir ve bir liderin kırılması durumunda bu noktanın tahrip olmasına yol açabilir (için örneğin, kancanın çıkarılması);
- güvenlik zinciri, halatla manevra yapma imkanı sağlamalıdır;
- ankraj noktalarının gücü, bir arıza durumunda olası yüklerin büyüklüğü ve yönüne göre değerlendirilmelidir;
- bir sigorta noktası düzenlerken, kırık olanın başarılı bir şekilde alıkonulmasından sonra sigortacının derhal harekete geçme olasılığını sağlamak gerekir;
- sigortanın organize edileceği noktadan paketteki ortağa gelen lider, her şeyden önce güvenilir kendi kendine sigorta düzenler;
- liderin değişmesinden ve paket içindeki diğer manipülasyonların başlamasından önce, her iki ortak da bağımsız kendi kendini sigortalama döngülerinde olmalıdır;
- grubun değişen lideri, ancak ortağın "Sigorta hazır!" Açık bir komutundan sonra hareket etmeye başlayabilir.
Dağcılığın henüz dinamik sigortayı istikrara kavuşturmanın ve frenleme sürecini kontrol etmenin bir yolunu bulamadığına dikkat edilmelidir. Yurt dışında da ülkemizde ısrarlı aramalar yapılıyor. Örnekler arasında popüler hale gelen Shticht diski ve sekiz rakamı ile Leningrader B. L. Kashevnik'in uyarlaması yer alır. Bunlar ve diğer birçok cihaz, karşılıklı sigorta sisteminin iyileştirilmesinde şüphesiz ileriye doğru atılmış bir adımdır. Bununla birlikte, hepsinin hala ciddi bir dezavantajı var: partneri tutma sürecinde frenleme kuvvetinin düzenlenmesi, emniyetçiler tarafından hala manuel olarak gerçekleştiriliyor.
En umut verici araştırma alanı, darbe yüklerini sönümlemek için amortisörlerin geliştirilmesiydi. NIITGP tarafından üretilen böyle bir amortisörün ilk örnekleri, basitlikleri ve üretilebilirlikleri ile ayırt edilir. Üç boyutlu bir yapıya sahip bant kumaşlardan yapılmıştır. Çalışma prensibi, bandın bir veya daha fazla katmanının dokuma ilmekler şeklinde art arda imha edilmesiyle çoklu plastik deformasyona dayanır. Bantların yapısı ve amortisörlerin tasarımı, uygulama koşullarına bağlı olarak yanıt eşiklerinin geniş çapta programlanmasını mümkün kılar. Ne yazık ki, bu tür amortisörler, kaya pitonları için yüksek güvenilirlik sağlamayan, 360-400 kg'lık bir eşik yükü ile aynı tipte üretilmektedir. Örneğin amortisör ile tutulacak olan üst kanca 600 kg'a kadar yüke sahip olacaktır. Böylece liderin düşmesi durumunda kancayı %50-60 oranında çekme olasılığı ile hareket ettirme görevi önceden belirlenmiş olacaktır. Bu tip amortisörün daha da geliştirilmesi ile bu kuvvetin 250-300 kg'a düşürülmesi gerekmektedir.
Belirtilen amortisör tasarımının bir diğer önemli dezavantajı, tek kullanımlık olması ve kullanımdan sonra eski haline getirilememesidir. Ek olarak, çok yüksek tepki eşiği nedeniyle, dağlık bir arazinin en güvenilmez yüzeylerinde - karlı ve dik olmayan buz yamaçlarında - sürüş sırasında güvenliği sağlamak için kullanılamaz. Burada amortisör eşiği 60-70 kg arasında olmalıdır.
Bu tür yokuşlarda ana sigorta aracı, genel güvenlik zincirinin en zayıf halkası olan ve çekme kuvveti 120-150 kg'ı geçmeyen buz baltasıdır. Bu da, buz baltasının şaftı üzerindeki yükün bölünmesi dikkate alındığında, kırılan taraftan gelen sarsıntı kuvvetinin 60-75 kg'ı geçmemesi gerektiği anlamına gelir. Böyle bir ilk amortisör eşiği gerekliliğinin geldiği yer burasıdır.
Bu koşulu uygulamak için, dağcılık eğitiminin tüm aşamalarında kullanılan, tabiri caizse el yapımı "saç örgüsü" amortisöre dikkat edilmelidir.
Amortisör "at kuyruğu", Novosibirsk'ten spor ustası V. D. Saratovkin tarafından önerildi. Çalışma prensibi, bahsedilen NIITGP amortisör ile aynı prensiplere dayanmaktadır. Ayrı bir ana ip parçasından yapılabilir (???)
Bu tür bir amortisör, kolay ve hızlı bir şekilde üretilir ve en önemlisi restore edilir. Karda kayma üzerine bir uygulamalı ders için arka arkaya 3 sarsıntıya dayanabilir ve ardından 15-20 dakikada tamamen iyileşir. Bunu yapmak için bir bandaj, naylon dantel ve küçük bir katlama bıçağına ihtiyacınız var. Ayrıca, örneğin rotanın kayalık bir kısmından, durumu nedeniyle güvenilir sigorta organizasyonunu garanti etmeyen karlı bir yokuşa geçerken, kısa bir mola verebilir ve emniyete bir amortisör bağlayabilirsiniz. kendini iple ve cesurca ilerle. Olası bir arıza durumunda sigortanın güvenilirliği yüzde yüze yakındır.
Grupta B. L. Kashevnik tarafından tasarlanan iki taraflı bir kelepçenin varlığında, bir "pigtail" amortisör kullanılarak kayalar üzerinde daha düşük bir emniyet noktasının organizasyonu ile ilgili olarak, ortağın emniyet sürecinin neredeyse tamamen otomasyonunu sağlamak mümkündür. (Şek. 51). Bu şema ile sigortacı, lider demet içinde yukarı doğru hareket ederken güvenlik halatını kelepçeden serbestçe çıkarır. Lider kırıldığında, emniyetçi genellikle ipi bırakabilir, çünkü mükemmel şok emme özelliklerine sahip iki taraflı Kaşevnik "balık" kelepçesi, kopma kuvvetiyle içinden çekilen ipi yavaşlatmaya başlar. Ve çalışma eşiği (300 kg) halatı durdurmak için yeterli değilse, "saç örgüsü" amortisör çalışmaya başlar.
Üç anerji dağıtma mekanizmasının da etkili kullanımı, diğer sistemlerle karşılaştırıldığında "domuz kuyruğu"nun artan güvenilirliğini önceden belirler. Dezavantajı belli bir hacimdir, ancak yumuşak bir ipten bir "at kuyruğu" örerseniz, boyutu önemli ölçüde azalır ve daha kompakt hale gelir.
Bu şemanın tam olarak çalışması için bir ön koşul, "domuz kuyruğunun" takılı olduğu kancanın sigorta noktasındaki ilk (emniyet) kancasından en az 3 m yükseklikte çıkarılmasıdır. Bu, amortisör tamamen genişlediğinde meydana gelebilecek olan, klipsin ilk kancaya doğru sıkışmasını önlemek içindir. Bu durumda sistem, her bir bağlama ortağının önünde 5 m uzunluğunda yarım halat veya bağlama ipinin uçlarına bağlı olsa bile işlevini yerine getirmez. Amortisörün ilmekleri, sonsuz bir bowline düğümü örülmesi gibi sırayla örülür (Şek. 50). Her bir ilmek örgüsü, 5 cm genişliğinde tıbbi bir bandaj veya 10 kg kopma kuvvetine sahip bir naylon kordon ile bağlanır. "Saç örgüsü", bağlama halkalarını dönüşümlü olarak kırarak çalışır. Onları bağlayan tabanı kaybetmiş olan ilmekler, birer birer açılır ve bir döngüde 20 cm'ye kadar ip bırakır. Düşen cismin kinetik enerjisi, kordonların kopmadan önceki ardışık gerilimi nedeniyle dağılır: ipin ilmeklerinin birbirine ve kordonlar üzerindeki sürtünmesi, ipin, çardağın ve tırmanıcının vücudunun iç sürtünmesi .
Amortisör "pigtail", 1988 yılında Merkezi Reklam ve Bilgi Bürosu "Turist" tarafından yayınlanan metodolojik kılavuzda daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.