மலையேறுவதில் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் சுய-பிளேயிங். மேல் மற்றும் கீழ் கயிறுகள் ஸ்லிங்ஸிலிருந்து கட்டப்பட்டுள்ளன

காப்பீடு
சுய காப்பீடு
தண்டவாளம்
பரஸ்பர
ஸ்பாட்
கிடைமட்ட
மாறி
ஒரே நேரத்தில்
மேல்
செங்குத்து
நிலையான
மாறும்
கீழ்
நிலையான
மாறும்

சுய காப்பீடு

சுய காப்பீடு -
தொழில்நுட்ப சிக்கலானது
நுட்பங்கள்,
பாதுகாப்பு வழங்கும்
விழுந்ததில் இருந்து ஏறுபவர்
பெரிய ஆழம்.
சுய காப்பீடு
இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது
தனிப்பட்ட உதவி
பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல்
மற்றவர்களுடன் தொடர்பு
குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும்
ஒரு பெரிய அளவிற்கு அணிகிறது
நோய்த்தடுப்பு
பாத்திரம்.

பரஸ்பர காப்பீடு

பரஸ்பர நியமனம்
காப்பீடு - பிடி
உடைந்த தோழர்
கொத்து.
எப்போது பாத்திரம்
கடக்கக்கூடிய நிலப்பரப்பு
என்ற சந்தேகத்தை எழுப்புகிறது
தங்குவதற்கான வாய்ப்பு
ஒருவரின் சொந்த தோல்வி ஏற்பட்டால்
படைகள், ஏறுபவர்கள்
மூட்டைகளில் ஒன்றாகக் கட்டப்பட்டது
இரண்டு அல்லது மூன்று பேர் மற்றும்
பரஸ்பர செயல்படுத்த
காப்பீடு.

ஸ்பாட் பிலே

மூலம் காப்பீடு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது
பின்வருமாறு: நிறுவவும்
காப்பீட்டின் இரண்டு அல்லது மூன்று புள்ளிகள் (உபகரணங்கள்
ஒவ்வொரு இனத்திற்கும் குறிப்பிட்டது
நிவாரணம்) குறுகிய தூரத்தில்
ஒருவருக்கொருவர். மேலும், அனைத்து புள்ளிகளும்
ஒருவருக்கொருவர் சுதந்திரமாக இருக்க வேண்டும்
நண்பர். காராபினர்கள் ஒரு வளையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன
விட்டம் கொண்ட கவண் அல்லது கயிற்றில் இருந்து
8 மிமீ விட குறைவாக. இப்படி ஐக்கியம்
இதனால் புள்ளிகள் அடிப்படை என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
அடித்தளத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது, ​​பங்கேற்பாளர்
ஏறுதல் இறுக்கப்பட வேண்டும்
அடித்தளம் (அதாவது கயிறுக்கு,
இணைக்கும் புள்ளி) பயன்படுத்தி
சுய காப்பீடு. அனைத்து கூடுதல்
பாதுகாப்பு சாதனங்களும்
அடித்தளத்துடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

ரேலிங் காப்பீடு

ஒரு கயிறு ஒரு தண்டவாளம் என்று அழைக்கப்படுகிறது
அதன் முனைகள் நிலையானவை
இரண்டு அடிப்படைகள். இருக்கலாம்
பல பயன்பாடு
இடைநிலை புள்ளிகள்
காப்பீடு. தண்டவாள பயன்பாடு
மலையேற்றத்தில் சேர்ந்து இயக்கம்
கடினமான பகுதிகள் ஒன்றாக
மற்ற காப்பீட்டு முறைகள், மற்றும்
ஒப்பீட்டளவில் நகர்த்துவதற்கு
ஒளி பகுதிகள் (இதில்,
எனினும், தோல்வி சாத்தியம்
அபாயகரமான அல்லது
பங்கேற்பாளருக்கு கடுமையான காயம்)
காப்பீடு இல்லாமல்.

மாறி காப்பீடு

காப்பீடு செய்யப்பட்டது
குழு உறுப்பினர்கள்
மாறி மாறி.
மற்றும் காப்பீடு மேலே உள்ளது
பி காப்பீடு "மீன்பிடி கம்பி"
கீழே இருந்து காப்பீட்டில்
ஜி ஒரே நேரத்தில்

டாப் பேலே

Belay புள்ளிகள் மேலே அமைந்துள்ளன
பங்கேற்பாளராக. இவற்றின் வழியாக கயிறு செல்கிறது
புள்ளிகள் மற்றும் பங்கேற்பாளர் கீழே செல்கிறது. IN
ஏறும் செயல்பாட்டில், அது மேல்நோக்கி நகர்கிறது அல்லது
கீழே மற்றும் உடற்பயிற்சி செய்யும் நபர்
காப்பீடு, இழுக்கிறது ("தேர்வு")
கூடுதல் கயிறு அல்லது கொடுக்கிறது. அதனால்
இவ்வாறு, தோல்வி ஏற்பட்டால், பங்கேற்பாளர்
அதை விட சற்று கீழே ஒரு கயிற்றில் தொங்கும்
அவர் உயர முடிந்த இடம் அல்லது
கிடங்கு. சுமை மற்றும் அபாயத்தை பறிக்கவும்
இந்த வழக்கில் காயம்
குறைந்தபட்ச. மேல் தாழ்வுடன்
கட்டாய பயன்பாடு
டைனமிக் கயிறு (கீழே நீட்டுகிறது
சுமார் 30% ஏற்றவும்). இதில் மட்டும்
ஒரு முறிவு பாதுகாப்பாக இருக்கலாம்

கீழே பெலே

Belay புள்ளிகள் முழு வழியிலும் அமைந்துள்ளன, அல்லது அவை தேவைப்படுகின்றன
பொருத்தமான இடங்களில் நிறுவவும். கயிற்றின் ஒரு முனை கட்டப்பட்டுள்ளது
பங்கேற்பாளர், மற்றும் பெலேயர் தனது கைகளில் பல கயிற்றின் ஒரு பகுதியை வைத்திருக்கிறார்
அதிலிருந்து மீட்டர். ஏறும் போது, ​​பங்கேற்பாளர்
இழைகள் ("snaps") கயிறு எந்த புள்ளியில் carabiner
இறங்கும் போது கயிற்றை ஏறுகிறது அல்லது நீக்குகிறது ("ஸ்னாப்ஸ் அவுட்").
அதே நேரத்தில், belayer படிப்படியாக "கொடுக்கிறது" அல்லது "தேர்வு" கயிறு.
இவ்வாறு, முறிவு ஏற்பட்டால், பங்கேற்பாளர் அந்த இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் தொங்குகிறார்
அவர் ஏறவோ அல்லது இறங்கவோ முடிந்த காப்பீடு. மிகவும் ஆபத்தானது
ஒரு தடகள வீரர் முயற்சி செய்யும் போது உடைந்து விடும் சூழ்நிலை
கயிற்றை அடுத்த பெலே பாயிண்டிற்கு அல்லது உடனே "ஸ்னாப்" செய்யவும்
கசிவு. இந்த நேரத்தில் கடைசி பெலே புள்ளி அமைந்துள்ளது
மிகவும் குறைவாக, மற்றும் வீழ்ச்சி உயரம் 10 (மற்றும் சில நேரங்களில் 2040 அரிதான கூறுகளுடன்) மீட்டர் வரை இருக்கலாம். இந்த முறை
ஆபத்தானது மற்றும் பெலேயரிடமிருந்து சிறந்த திறமை தேவைப்படுகிறது.
தடையின் கீழ், ஒரு மாறும் கயிறு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
ஏனெனில் ஏறுபவர் அனுபவிக்கும் வீழ்ச்சி மிகப் பெரியதாக இருக்கும்
(ஜெர்க் காரணி 2)

10. கீழ் கயிறு

11. ஜெர்க் காரணி

காரணி
ஜெர்க் அல்லது குணகம்
வீழ்ச்சி - ஆழம் விகிதம்
நீளத்திற்கு வழிவகுக்கும் இலவச வீழ்ச்சி
பீலேயருக்கு வழங்கப்பட்ட கயிறு.

12.

ஒரு நிலையான கயிறு கேனில் 1 மீட்டர் வீழ்ச்சி
சேதப்படுத்த போதுமான சக்தியை உருவாக்குதல் அல்லது
விபத்து.
மனித உடலால் முடியும் என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்
கடுமையான ஆபத்து இல்லாமல் 12 kN ஜர்க் விசையைத் தாங்கும்
சேதம், மற்றும் 18 kN க்கு மேல் இல்லை.
இந்த விசை மதிப்பு 18 kN ஆனது குறைந்த மதிப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
பாதுகாப்பு சேனலின் அனைத்து கூறுகளுக்கும் வரம்பு
அமைப்புகள்.
UIIA கட்டுப்பாடுகள்:
கொக்கிகள்: 25 kN
காராபைனர்கள்: 20 kN
தோழர்களே: 22 kN
பட்டைகள்: 15 kN

13.

துளி: 2 மீ
கவண் நீளம்: 1 மீ
காப்பீடு செய்தவரின் எடை: 80 கிலோ
வீழ்ச்சி காரணி: 2
துளி: 10 மீ
டைனமிக் நீளம்
கயிறுகள்: 5 மீ
காப்பீடு செய்தவரின் எடை: 80 கிலோ
வீழ்ச்சி காரணி: 2
துளி: 10 மீ
டைனமிக் நீளம்
கயிறுகள்: 5.2 மீ
காப்பீடு செய்தவரின் எடை: 80 கிலோ
வீழ்ச்சி காரணி: 1.9
துளி: 10 மீ
டைனமிக் நீளம்
கயிறுகள்: 9 மீ
காப்பீடு செய்யப்பட்டவரின் எடை: 80 கிலோ
வீழ்ச்சி காரணி: 1.1
இருந்து ஜெர்க்கிங் படை
நிலையான கவண்:
உடன் ஜெர்கிங் படை
மாறும் கயிறு:
உடன் ஜெர்கிங் படை
மாறும் கயிறு
காப்பீட்டில்: 9 kN
மேல் கொக்கியில்:
உடன் ஜெர்கிங் படை
மாறும் கயிறு
காப்பீட்டில்: 6 kN

கூடுதல் ஆதரவு புள்ளிகளை நாடாமல் உங்கள் துணையை மட்டும் பயன்படுத்தாமல் உங்கள் கூட்டாளருக்கு காப்பீடு செய்யலாம்
உராய்வு மேற்பரப்பாக உடற்பகுதி. இது, எடுத்துக்காட்டாக, தோள்பட்டை (படம். 22) மீது belaying ஒரு பரவலான முறை.

பெலேயரின் நிலை, ஜெர்க்கின் போது அவருக்கு நிலைத்தன்மையையும், கயிற்றை எளிதாக்குவதையும், மேலும், நிலப்பரப்பு அனுமதித்தால், அவரது கூட்டாளியைக் கவனிக்கும் திறனையும் வழங்க வேண்டும்.

பிலேயிங்கிற்கான ஒரு நிலையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நீங்கள் முதன்மையாக சாத்தியமான ஜெர்க்கின் திசையில் (மேலே, பக்கவாட்டில், கீழே) கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

பெலேயரின் முன்னோக்கி காலின் பாதத்தை அதன் கால்விரலால் சாத்தியமான ஜெர்க் திசையில் திருப்ப வேண்டும், மேலும் உடலை அதே திசையில் திருப்ப வேண்டும். ஜெர்க் மேல்நோக்கி அல்லது பக்கமாக இயக்கப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே கயிற்றின் ஓடும் முனையைச் சுற்றி உங்கள் கையை மடிக்க வேண்டும். நிலைப்பாடு பதற்றம் இல்லாமல் சுதந்திரமாக இருக்க வேண்டும் - இது உங்கள் முழங்கால்களை வளைப்பதன் மூலம் (ஆனால் உங்கள் உடற்பகுதியை அல்ல) இழுப்பதன் மூலம் ஓரளவிற்கு ஈடுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும், மேலும் வலிமையைச் சேமிக்கும். பெலேயரின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த, சுய-காப்பீடு அவசியம் - பெலேயர் ஒரு சிறப்பு சுத்தியலால் செய்யப்பட்ட கொக்கி அல்லது பிற நிலையான இணைப்பு புள்ளியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 22. தோள்பட்டைக்கு மேல் மேல் தளை.

இடுப்பு வலி

கீழ் முதுகு (படம் 23) மூலம் Belaying பக்கத்திற்கு jerking போது மற்றும் அதன் அமைப்பு ஒரு பொருத்தமான தளம் தேர்வு அடிப்படையில் குறைந்த வசதியாக உள்ளது. ஆனால் ஒன்று இருந்தால், கீழ் முதுகின் வழியாகச் செல்லும்போது, ​​தோள்பட்டை வழியாகச் செல்லும்போது பெலேயரின் நிலைத்தன்மை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதிகமாக இருக்கும்.

கயிறு கீழ் முதுகிற்கு மேலே உயரவில்லை என்பதை நீங்கள் உறுதிப்படுத்த வேண்டும் - பின்னர் ஜெர்க்கின் போது பெலேயர் வளைக்காது. ஆனால் இந்த இரண்டு முறைகளும் அவற்றின் தூய வடிவில் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது ஒரு மேல் கயிறு மற்றும் பயிற்சி அமர்வுகளின் போது, ​​சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட தளங்கள் மற்றும் நம்பகமான சுய-பெலே முன்னிலையில் மட்டுமே.

அரிசி. 23. கீழ் முதுகு மூலம் காப்பீடு.

ஒருங்கிணைந்த காப்பீட்டு முறைகள்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவர்கள் குறிப்பிட்ட நிலப்பரப்பு திறன்கள் தொடர்பாக நிலையான நங்கூரம் புள்ளிகளைப் பயன்படுத்தி ஒருங்கிணைந்த பெலே முறைகளை நாடுகிறார்கள். எனவே, பாறைகளில், முக்கிய முறைகளில் ஒன்று, ஒரு லெட்ஜ் மீது பாய்கிறது. இது ஒழுங்கமைக்க அதிக நேரம் தேவையில்லை, சரியான தேர்வு இடம், நம்பகமானது (படம் 24).

காப்பீட்டிற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட லெட்ஜ் முதலில் சுத்தியல் அடிகளால் சோதிக்கப்பட வேண்டும். சலசலக்கும் ஒலி இல்லாதது திடத்தன்மையைக் குறிக்கிறது மற்றும்

நம்பகத்தன்மை. தேவைப்பட்டால், புரோட்ரஷனின் மேற்பரப்பு ஒரு சுத்தியலால் செயலாக்கப்படுகிறது - கயிற்றை சேதப்படுத்தும் கூர்மையான விளிம்புகள் அகற்றப்படுகின்றன. ஊறுகாயின் போது கயிறு நெரிசல் ஏற்படக்கூடிய இடைவெளிகளும் இருக்கக்கூடாது. மேல் பெலேக்கு பொருத்தமான ஒரு லெட்ஜ் கீழே உள்ள பெலேக்கு அவசியமில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். பொறிக்கும்போது அதை மறைக்கும் கயிறு நழுவக்கூடும். கொடுக்கப்பட்ட புரோட்ரூஷனில் உராய்வு விசையின் அளவை தோராயமாக ஒரு கயிற்றை இழுப்பதன் மூலம் மதிப்பிடலாம். இது முக்கியமாக மேற்பரப்பின் தன்மை மற்றும் கயிறு மூலம் protrusion கவரேஜ் கோணம் சார்ந்துள்ளது. ஒரு புரோட்ரஷனை எந்திரம் செய்யும் போது உராய்வு குணகம் சிறிது மாறினால் மட்டுமே என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்,

பின்னர் கயிறு மூலம் protrusion கவரேஜ் கோணம் மாறும் போது, ​​உராய்வு விசை பரந்த அளவில் மாறுகிறது.

அதற்கேற்ப கயிற்றை வழங்குவதற்கும் ஈரமாக்குவதற்குமான நுட்பம் மாறுகிறது. உராய்வு போதுமானதாக இருந்தால், பெலேயரின் கைகள் விளிம்பின் இருபுறமும் அமைந்துள்ளன.
(படம் 25). முற்றுகையிடப்பட்ட நபரை எதிர்கொள்ளும் கை கயிற்றைக் கொடுக்கிறது, மற்றொன்று அதைப் பிடித்து கவரேஜ் கோணத்தை சரிசெய்கிறது. ஒரு ஜெர்க் போது அத்தகைய ஒரு protrusion மீது உராய்வு விசை மிகவும் பெரியதாக இருக்கும், எனவே, பொறித்தல் போது, ​​நீங்கள் belayer எதிர்கொள்ளும் கயிறு முனை மிகவும் இறுக்க கூடாது, மற்றும் நீங்கள் பிரேக் போது protrusion அதன் கவரேஜ் கோணம் அதிகரிக்க வேண்டும்.

லெட்ஜில் உராய்வு ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​கயிறு இரண்டு கைகளாலும் இயங்கும் முனையால் பிடிக்கப்படுகிறது, அவற்றை லெட்ஜில் இருந்து வெகு தொலைவில் வைக்கவும், அதனால் அவை ஜெர்க்கிங் செய்யும் போது பாறைக்கு எதிராக அழுத்தப்படாது (படம் 26). நம்பகமான காப்பீட்டை உறுதி செய்ய லெட்ஜில் உள்ள உராய்வு போதுமானதாக இல்லை என்றால், மேலே குறிப்பிடப்பட்ட சேர்க்கைகளை நாடவும்: லெட்ஜ்-தோள்பட்டை அல்லது லெட்ஜ்-லும்பர் (படம் 27). சாய்வு அல்லது நிலப்பரப்பின் கின்க்ஸிலிருந்து கூடுதல் உராய்வு ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், இது பொறிக்கும் போது ஏற்படும் பிரேக்கிங் சக்தியை தீவிரமாக பாதிக்கிறது.

சில நேரங்களில் புரோட்ரூஷனின் வடிவம் அதை உராய்வு மேற்பரப்பாக நேரடியாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது (கயிறு நெரிசல் அடைகிறது). பின்னர் நீங்கள் அதைச் சுற்றி ஒரு கயிற்றை வீசலாம்

கார்செங்குத்தான சரிவுகளால் சூழப்பட்ட ஒரு கிண்ண வடிவ மனச்சோர்வு, ஒரு சிறிய, மூடிய பனிப்பாறையின் அழிவு நடவடிக்கையின் விளைவாக உருவாகிறது. காரின் அடிப்பகுதியில் ஒரு பனிப்பாறை, ஒரு பனிப்பொழிவு அல்லது ஒரு ஏரி இருக்கலாம்.

தொட்டி- ஒரு பனி சரிவில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கோப்பை வடிவ மனச்சோர்வு, அதே போல் இயக்கத்தின் விளைவாக ஒரு பனிப்பாறையில் உருவாகும் மனச்சோர்வு. பள்ளத்தாக்கின் சரிவுகள், சூரிய ஒளியைப் பிரதிபலிக்கின்றன, ஒரு குழிவான கண்ணாடியைப் போல செயல்படுகின்றன, மையத்தில் அதிகரித்த சூரிய கதிர்வீச்சு மண்டலத்தை உருவாக்குகின்றன. கோடையில், அகழியை கடப்பது வெப்பம் அல்லது வெயிலின் அபாயத்துடன் தொடர்புடையது. குளிர்காலத்தில், சன்னி நாட்களில், ஒரு மைக்ரோக்ளைமேட் தொட்டிகளில் உருவாக்கப்படலாம், இது குறைந்த வெப்பநிலை இருந்தபோதிலும், சூரிய ஒளியில் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பனிப்பொழிவு- ஒரு பனிப்பாறையின் ஒரு பகுதி பல விரிசல்களைக் கொண்டது, இது பனியை தனித்தனி தொகுதிகளாக பிரிக்கிறது. பனிப்பாறை பள்ளத்தாக்கின் சாய்வு அதிகமாக இருக்கும் அல்லது படுக்கையில் கடினமான பாறைகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளின் விளிம்புகள் உள்ள பகுதிகளில் இது நிகழ்கிறது. "பனிப்பாறை சிதைவுகள்" பகுதியையும் பார்க்கவும்.

பனி மற்றும் பனி பாலம்- பனி மூடியின் எச்சம் அல்லது பனிச்சரிவு ஓடும் ஒரு விரிசல், ஒரு பெர்க்ஷ்ரண்ட் அல்லது சில சமயங்களில் ஒரு நதி படுக்கை - அவற்றைக் கடக்க மிகவும் வசதியான மற்றும் இயற்கையான வழி.

பாறை விரிசல்- தொகுதிகள் இடப்பெயர்ச்சி இல்லாமல் பாறை வெகுஜன இடைவெளி. பயணிகளின் நடைமுறையில், பாறைகளில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது, அங்கு நீங்கள் ஒரு பாறை கொக்கியை ஓட்டலாம், ஆனால் உங்கள் விரல்களை ஒட்ட முடியாது.

இடைவெளி- உங்கள் விரல்களை ஒட்டக்கூடிய ஒரு விரிசல், ஆனால் நீங்கள் ஒரு ஷூவை செருக முடியாது.

பிளவு- ஒரு ஷூவை ஆப்பு வைக்கக்கூடிய ஒரு விரிசல், ஆனால் ஒரு நபர் பொருத்த முடியாது.

நெருப்பிடம்- 60°க்கும் அதிகமான செங்குத்தான செங்குத்தான விரிசல், அதனுடன் நீங்கள் ஸ்ப்ரேடர்களில் செல்லலாம்.

சாக்கடை- 60°க்கும் குறைவான செங்குத்தான செங்குத்தான சுவர்களுடன் நீங்கள் நகர்த்தக்கூடிய விரிசல். பனி மற்றும் பனி இருக்கலாம். சரிவு பொதுவாக பாறைகள் மற்றும் பனிச்சரிவுகளுக்கான பாதையாக செயல்படுகிறது, எனவே அதை நகர்த்துவதற்கு சிறப்பு கவனிப்பு தேவைப்படுகிறது.

பால்கனி- பாறையின் நீண்டுகொண்டிருக்கும் பகுதி, இது ஒரு ஓவர்ஹாங் மற்றும் அதற்கு மேலே ஒரு அலமாரியின் கலவையாகும்.

ஏறும் கயிறு- ஏறுபவர்களுக்கான மிக முக்கியமான உபகரணங்கள். இது செயற்கை இழைகளால் ஆனது - நைலான், நைலான் இழைகளை முறுக்கி அல்லது நெசவு செய்வதன் மூலம். முக்கிய கயிறு 9-12 மிமீ தடிமன் கொண்டது. மற்றும் ஏறுபவர்களை பரஸ்பரம் தாக்குவதற்கும், இறங்குதல், தண்டவாளங்கள் வழியாக ஏறுதல் போன்றவற்றுக்கும் உதவுகிறது. 6-8 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு துணைக் கயிறு (கயிறு தண்டு) தன்னைத் தானே சாய்த்துக்கொள்ளும், கீழே இறங்கிய பிறகு பிரதான கயிற்றை வெளியே இழுக்கும். அது மற்றும் பிற துணை நோக்கங்கள்.

டல்பர்- ஒரு நிலையான கயிற்றில் டல்பர் முறையைப் பயன்படுத்தி இறங்குதல். ஏறுபவர்களின் இடுப்பு மற்றும் தோள்பட்டை மீது வைக்கப்படும் கயிற்றின் உராய்வு, அவர் வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இறங்க அனுமதிக்கிறது.

கொக்கி- கைகள் மற்றும் கால்களுக்கு ஆதரவாக ஏறும் போது பயன்படுத்தக்கூடிய பாறை நிவாரணத்தின் சிறிய விவரம்.

கார்பைன்- எஃகு அல்லது டைட்டானியம் கம்பியால் செய்யப்பட்ட இணைப்பு, ஒரு கொக்கி அல்லது சேணத்துடன் ஒரு கயிற்றை இணைக்கப் பயன்படுகிறது. இது ஒரு முக்கோண அல்லது பேரிக்காய் வடிவ வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு ஸ்பிரிங் லாட்ச் கயிற்றை காராபினரில் இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, பின்னர் அது ஒரு திருகு-ஆன் இணைப்புடன் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

ராக் கொக்கிகள்- காப்பீட்டை ஒழுங்கமைக்க அவர்கள் பாறைகளின் விரிசல்களில் இறங்குகிறார்கள். லேசான எஃகு அல்லது டைட்டானியத்தில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. அவர்கள் பல்வேறு அகலங்கள், நீளம், தடிமன் கொண்ட கத்திகள் மற்றும் ஒரு காராபினருக்கான கண்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர். செங்குத்து, கிடைமட்ட மற்றும்... ஒருங்கிணைந்த, அவை நோக்கம் கொண்ட விரிசல்களின் திசையைப் பொறுத்து. ஒற்றைக்கல் பாறைகளில் ஒரு போல்ட் (விரிவடையும்) கொக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு குறுகிய உருளை பிஸ்டன் ஆகும், இது நாக் அவுட் துளைக்குள் இறுக்கமாக இயக்கப்படுகிறது.

கூலர்- ஒரு பரந்த, கீழ்-மேல், ஒரு சாய்வில் உள்ள தொட்டி (புல், பாறை, பனி).

நெற்றி, அல்லது ஆட்டுக்கடாவின் நெற்றி, - பனிப்பாறையால் மென்மையாக்கப்பட்ட பாறை வெகுஜனத்தின் வட்டமான மேல் பகுதி.

நவிஸ்- 90°க்கு மேல் கிடைமட்ட சாய்வு கோணம் கொண்ட பாறையின் ஒரு பகுதி.

சேணம் (மார்பு, இடுப்பு)- கயிறு சுழல்களின் அமைப்பு அல்லது ஒரு சிறப்பு துணி பெல்ட் (பாதுகாப்பு பெல்ட், அபலகோவ்ஸ்கி), ஏறுபவர்களின் உடலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால் அவரை கயிற்றில் வைத்திருக்கும்.

தண்டவாளம்- இரு முனைகளிலும் சரி செய்யப்பட்ட ஒரு கயிறு, பாதையின் கடினமான பகுதியில் செங்குத்தாக, கிடைமட்டமாக அல்லது சாய்வாக நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. தளம் மற்றும் அதன் மீதான காப்பீட்டை எளிதாக்குவதற்கு அவை உதவுகின்றன.

அலமாரி- பாதையின் போது எதிர்கொள்ளும் கிடைமட்ட அல்லது சற்று சாய்ந்த தளம்.

பாதுகாப்பு பெல்ட்- பார் ஸ்ட்ராப்பிங்.

ஒரு குழு என்பது இரண்டு (குறைவாக அடிக்கடி - மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) ஏறுபவர்கள் ஒரு கயிற்றால் ஒன்றுடன் ஒன்று பிணைக்கப்பட்டு, பரஸ்பர இடையூறு மற்றும் பாதையை கடக்க உதவும்.

காப்பீடு- அணி வீரரின் வீழ்ச்சியின் போது வீழ்ச்சியைத் தடுப்பதற்கான நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பு, அதே போல் பெலேயர் தன்னை (சுய காப்பீடு). காப்பீட்டின் முக்கிய வழி ஒரு கயிறு. பல வகையான காப்பீடுகள் உள்ளன: கூட்டாளர்களின் ஒரே நேரத்தில் இயக்கம், மாற்று இயக்கம், குழு (ரயிலிங்கில்) மற்றும் ஜிம்னாஸ்டிக் (குறைந்த பாறைகளில் கயிறு இல்லாமல்). பல்வேறு பீலே முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: ஒரு பாறையின் விளிம்பு அல்லது வளைவின் பின்னால் மூட்டையை இணைக்கும் கயிறு, ஒரு கொக்கி மீது ஒரு கார்பைனில், ஏறுபவர் தோள்பட்டை அல்லது கீழ் முதுகில் (பெலே புள்ளிகள்) அல்லது இந்த முறைகளின் கலவையாகும். சோவியத் மலையேற்றத்தில், பாதையின் அனைத்துப் பகுதிகளிலும் பெலே பயன்படுத்தப்படுகிறது, மிகவும் எளிமையானது கூட, தற்செயலான வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால், ஏறுபவர் தன்னைத்தானே பிடித்துக் கொள்ள முடியாது.

சிறந்த காப்பீடு- ஒரு கயிற்றைப் பயன்படுத்தி ஏறுபவரைத் தள்ளுதல், அதன் நங்கூரம் (அல்லது வளைவு) ஏறுபவர் மேலே அமைந்துள்ளது.

டைனமிக் காப்பீடு- வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால் அடிப்பகுதியைத் தணிக்கும் போது இழுவைத் தணிப்பதற்கான நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பு (தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் சாதனங்கள்).

காப்பீடு ஏற்றப்பட்டது- ஏறுபவரின் எடையுடன் வேண்டுமென்றே ஏற்றப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்பு கயிறு (உடைக்காமல்). இது ஒரு துணை தொழில்நுட்ப நுட்பமாகும், எடுத்துக்காட்டாக, ஊசல்களுடன் ஆதரவு. இழுக்கும் சக்தி இல்லாததால், அதற்கு அடுத்தடுத்த கயிறு நிராகரிப்பு தேவையில்லை.

குறைந்த தாழ்வு- கீழே இருந்து நகரும் ஏறுபவருக்கு செல்லும் கயிற்றை கொண்டு செல்லுங்கள். டைனமிக் பெலேயுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கவண்- தட்டையான நாடாக்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட பெயர். S.I. Ozhegov இன் அகராதியில் ஸ்லிங் என்ற வார்த்தை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்வோம், ஆனால் பாராசூட்-பாராகிளைடிங் (அதனால் மலையேறுதல்) பயன்பாட்டில், இது நீண்ட காலமாக பெண்பால் பாலினம்: ஸ்லிங்.

ஃபுல்க்ரம்பாறை நிவாரணத்தால் உருவாக்கப்பட்ட இயற்கை ஆதரவுகள் பாதையை முடிக்க போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் செயற்கையான ஒன்று உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு செயற்கை ஃபுல்க்ரம் ஒரு கொக்கி, ஒரு ஏணி, ஒரு இடைநிறுத்தப்பட்ட தளம், ஒரு நிலையான கயிறு (ரயில்) அல்லது ஒரு கயிறு வளையம், அத்துடன் ஒரு ஏறுபவர் மற்றொருவருடன் "இடைநீக்கம்".

தொடரவேண்டும்- குறிப்பிடத்தக்க எழுச்சி அல்லது உயரம் இழப்பு இல்லாமல் பாறையின் "முழுவதும்" இயக்கம்.

ஏறுபவர்களின் வம்சாவளியின் பாதை அவர்களின் ஏறும் பாதையுடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், ஒரு பயணம் ஒன்று அல்லது பல அண்டை சிகரங்களின் பாதை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

கோணம் (உள், வெளி)- இரண்டு செங்குத்து அல்லது சாய்ந்த பாறைச் சுவர்களால் உருவான நிவாரண விவரம் மாசிஃப் (உள் மூலையில்) ஆழத்தில் ஒன்றிணைகிறது அல்லது அதிலிருந்து (வெளிப்புற மூலையில்) நீண்டுள்ளது.

ஏறும் முடிச்சுகள்- ஏறும் கயிற்றின் பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சோதனை மற்றும் கண்டிப்பாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட முடிச்சுகள்.



நாங்கள் ஒரு ஆன்லைன் கேசினோ, போக்கர் அறை மற்றும் புத்தகத் தயாரிப்பாளர் அலுவலகம் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு பெரிய போர்டல்! நாங்கள் மால்டா அரசாங்கத்தின் அதிகாரத்தின் கீழ் இருக்கிறோம். எங்கள் சூதாட்ட வீடு நம்பகத்தன்மையின் உண்மையான உத்தரவாதங்களை வழங்குகிறது: தாவ்டே மற்றும் ஐபிஏஎஸ் சான்றிதழ்கள் - பிந்தையது யுகே சூதாட்ட ஆணையத்தால் புத்தக தயாரிப்பாளருக்கு வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு வீரருக்கும் பதிவு போனஸுக்கு உரிமை உண்டு - தனிப்பட்ட சுயவிவரத்தை உருவாக்கி, பணத்திற்காக விளையாடத் தொடங்குங்கள்!

பதிவு மற்றும் உள்நுழைவு - Bet365 இன் விருந்தினர்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

திரையின் மேல் வலது மூலையில் அமைந்துள்ள Join Now பொத்தானைக் கிளிக் செய்யவும். பயனர் தரவை உள்ளிட படிவத்தை நிரப்பவும். உண்மையில், அவ்வளவுதான் - Bet365 இல் பதிவுசெய்து உள்நுழைய சில நொடிகள் ஆகும்! எங்கள் கேசினோ அதன் சொந்த நிதியைப் பயன்படுத்தி முதல் வைப்புத்தொகையை உருவாக்கும். டேபிள் கேம்களில் ஸ்பின்கள் மற்றும் பந்தயங்களுக்கு பணம் செலுத்த புதிய வீரர்கள் பதிவுபெறும் போனஸைப் பெறுகிறார்கள். சாதகமான நிலைமைகளை வழங்கும் உரிமம் பெற்ற கேசினோவில் உங்கள் அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சிக்கும் வாய்ப்பைப் பற்றி நீங்கள் நீண்ட காலமாக கனவு கண்டீர்களா? எங்கள் போர்ட்டலில் பதிவு செய்ய வேண்டிய நேரம் இது!

மிரர் - பைபாஸ் கேசினோ இணையதளத் தொகுதிகளை எளிதாக்குகிறது

நீங்கள் பல்வேறு வழிகளில் தடுப்பதைத் தவிர்க்கலாம். எளிமையான மற்றும் மிகவும் நம்பகமான:

• உலாவி செருகுநிரல்கள்;
• ப்ராக்ஸி சர்வர்கள்;
• VPN சேவைகள்;
• மாற்று தளங்கள்.

கடைசி முறை சூதாட்டக்காரர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது. bet365 இணையதளத்தின் வேலை செய்யும் கண்ணாடியானது தடுக்கப்பட்ட போர்ட்டலின் முழுமையான நகலாகும். தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தாமல் மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய நிரல்களை நிறுவாமல் நீங்கள் விளையாடலாம். எங்கள் ஸ்லாட் கிளப் மற்றும் புக்மேக்கரை அணுகுவதில் உள்ள சிக்கலைத் தீர்க்க மாற்று தளம் மிகவும் வசதியான வழியாகும்!

போனஸ் மற்றும் விளம்பரங்கள் - Bet365 இல் விளையாட கூடுதல் ஊக்கத்தைப் பெறுங்கள்

எங்கள் கிளப்புக்கு தினமும் ஆயிரக்கணக்கான சூதாட்ட ஆர்வலர்கள் ஏன் வருகிறார்கள்? புதிய மற்றும் வழக்கமான விருந்தினர்களுக்கு வழங்கப்படும் தாராளமான பெட் 365 போனஸால் பல வீரர்கள் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள்:

• கணக்கு பதிவுக்கான கணக்கில் பணம்;
• முதல் வைப்புத்தொகையில் கூடுதல் நிதி திரட்டுதல்;
• ஒவ்வொரு திங்கட்கிழமையும் நீங்கள் 20 யூரோக்கள் அல்லது அதற்கு மேல் டெபாசிட் செய்யும் போது இலவச சுழற்சிகளை வெல்லும் வாய்ப்பு;
• பிளாக் ஜாக்கின் முதல் 10 கேம்களுக்கு 25% கேஷ்பேக்;
• விளம்பரக் குறியீட்டுடன் பல்வேறு நன்மைகள்;
• அனைத்து புதிய பயனர்களுக்கும் ரவுலட் விளையாட 100 யூரோக்கள் வரை;
• போட்டிகள் மற்றும் லாட்டரிகளை வென்றதற்கான பரிசுகள்.

விளம்பர அறிவிப்புகள் பிரதான பக்கத்தில் வெளியிடப்படும். எங்கள் விளம்பரங்கள் சூதாட்டத்தை முடிந்தவரை லாபகரமாக்குகின்றன! நிகழ்வுகளின் அறிவிப்புகளைப் பின்பற்றவும், நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருக்கட்டும்!

உண்மையான பணத்திற்காக விளையாடுவது எப்படி?

Bet 365 பதிவுசெய்யப்பட்ட பயனர்களை மட்டுமே சவால் வைக்க அனுமதிக்கிறது - தொழில்முறை விளையாட்டு உலகில் இருந்து எந்த நிகழ்வையும் தேர்ந்தெடுத்து முடிவைக் கணிக்கவும்! Bet365 மேலும் வழங்குகிறது:

• மெய்நிகர் ஸ்லாட் இயந்திரங்கள்;
• பிங்கோ;
• சில்லி;
• ஒரு சிறப்பு அறையில் பல்வேறு வகையான போக்கர்;
• கருப்பு ஜாக்;
• பேக்கரட்;
• Sic-Bo மற்றும் பிற முன்மாதிரிகள்.

செயற்கை நுண்ணறிவுடன் விளையாடி சலித்து விட்டீர்களா? நேரடி டீலர்களின் நிறுவனத்தில் சூதாட்ட உணர்வுகளின் முழு வீச்சில் உணருங்கள்! எங்கள் சூதாட்ட அரங்கில் NetEnt, Playson, Play n Go, Wazdan, Evolution Gaming மற்றும் சூதாட்ட ஆர்வலர்கள் மத்தியில் நம்பகமான நற்பெயரைக் கொண்ட பிற நன்கு அறியப்பட்ட டெவலப்பர்களின் மென்பொருளை வழங்குகிறது.

உங்கள் Bet365 கேமிங் கணக்கிலிருந்து வெற்றிகளை திரும்பப் பெறுதல்

திரும்பப் பெறுவதற்கு 72 மணிநேரம் ஆகும். மின்னணு பணப்பைகள் மற்றும் வங்கி அட்டைகளுக்கு நாங்கள் வெற்றிகளை செலுத்துகிறோம். பொதுவாக சிறிய தொகைகள் குறிப்பிட்ட காலத்தை விட வேகமாக திரும்பப் பெறப்படும்.

மொபைல் பதிப்பு - எந்த சாதனத்திலும் தளத்தைப் பயன்படுத்தவும்

உங்கள் ஸ்மார்ட்போன் அல்லது டேப்லெட்டில் ஒரு சிறப்பு பயன்பாட்டை நிறுவவும் - இந்த நிரல் எந்த வசதியான இடத்திலும் விளையாட உங்களை அனுமதிக்கிறது! பயனர்களுக்கு வாய்ப்பு வழங்கப்படுகிறது:

• துவக்க இடங்கள் மற்றும் அட்டவணை விளையாட்டுகள்;
• வருவாய் திரும்பப் பெறுதல்;
• வைப்புத்தொகையை நிரப்பவும்;
• போனஸ் பெறுங்கள்;
• போட்டிகள் மற்றும் லாட்டரிகளில் பங்கேற்க;
• தொழில்நுட்ப ஆதரவைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

எங்கள் பயன்பாட்டின் முக்கிய நன்மைகள் பயனர் நட்பு இடைமுகம், தேவையான அனைத்து செயல்பாடுகளின் இருப்பு மற்றும் பொருளாதார போக்குவரத்து நுகர்வு! உங்கள் மொபைல் கேஜெட்டை ஆன்லைன் கேசினோவாக மாற்ற விரும்புகிறீர்களா? பின்னர் எங்கள் விண்ணப்பத்தைப் பதிவிறக்கவும், ஒருவேளை ஃபார்ச்சூன் பிரதான பக்கத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஜாக்பாட்டை உங்களுக்கு வழங்கும்!

மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் இயக்கம் ஆபத்தானதாக மாறியவுடன், ஏறுபவர்கள் 2-3 பேர் கொண்ட கயிற்றில் ஒன்றாகக் கட்டி, பரஸ்பர பிலேயை மேற்கொள்கின்றனர். ஒரு மூட்டையில் கூட்டாளர்களின் இயக்கம் உயர் மட்ட ஒருங்கிணைந்த செயல்களை உள்ளடக்கியது. கூட்டாளர்களில் ஒருவருக்கு ஆபத்து ஏற்பட்டால், ஒரு தோழரின் தொடர்புடைய செயல்களால் உடனடியாக ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும், அவர்களை இணைக்கும் கயிற்றில் முறிவு ஏற்பட்டால் அவரைப் பிடிக்கும் வரை.
இயக்கத்தின் வரிசை மற்றும் சங்கிலியில் உள்ள கூட்டாளர்களின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, ஒரே நேரத்தில் காப்பீடு, சங்கிலியில் உள்ள பங்குதாரர்கள் ஒரே நேரத்தில் நகரும் போது (படம். 26) மற்றும் மாறி மாறி, கூட்டாளர்களில் ஒருவர் நகரும் போது மற்றும் ஒரு நண்பருக்கு இடையே வேறுபாடு உள்ளது. அவரை ஏமாற்றுகிறது
(படம் 27). மேலே சென்று தனது கூட்டாளியை மேலே இருந்து ஏமாற்றி, ஏறுபவர் மேல் பெலேயை செய்கிறார் (படம் 28, 29, 30). தசைநார் தலைவரின் மேல்நோக்கி இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில், கீழே எஞ்சியிருப்பது குறைந்த பெலேவை (படம் 31) மேற்கொள்கிறது.
மேல் தளையுடன், கயிற்றில் அதிகப்படியான தளர்வு இல்லை, அதனால்தான் இலவச வீழ்ச்சி மற்றும் அதை வைத்திருக்கும் போது தொடர்புடைய மாறும் சுமை குறைவாக இருக்கும். கயிற்றை பொறிக்காமல் பிடிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது - நிலையான பெலே. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒரு இலவச வீழ்ச்சி ஏற்படும் போது, ​​கயிறு ஈடுசெய்ய பொறிக்கப்பட வேண்டும்.
கயிற்றில் உள்ள பங்குதாரர் அல்லது இணைப்புப் புள்ளிகள் மற்றும் அவற்றை இணைக்கும் கயிறு விழும்போது பெலேயர் உணரும் மாறும் சுமையின் அளவு பரவலாக மாறுபடும். இது நிலப்பரப்பில் பங்குதாரர்களின் ஒப்பீட்டு நிலை, இடைநிலை இணைப்பு புள்ளிகள் (கொக்கிகள், கொக்கிகள், பனி அச்சுகள் போன்றவை), அத்துடன் உராய்வு மேற்பரப்புகளின் தன்மை (காரபினர்கள், லெட்ஜ்கள் மற்றும் சாய்வின் வளைவுகள்) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்த முழு அமைப்பும் ஒரு பாதுகாப்பு சங்கிலி என்று அழைக்கப்படுகிறது (படம் 32).
மேலே உள்ள முறைகளில் ஒன்று நம்பகத்தன்மையை அடைய போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், வெவ்வேறு முறைகளை (ஹூக்-ப்ரோட்ரஷன், தோள்பட்டை-புரோட்ரஷன், முதலியன) இணைப்பதன் மூலம் பீலே புள்ளியில் மொத்த உராய்வை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். இந்த வகையான காப்பீடு ஒருங்கிணைந்ததாக அழைக்கப்படுகிறது (படம் 53 ஐப் பார்க்கவும்).
டைனமிக் சுமை (ஜெர்க்) ஈடுசெய்யும் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான முக்கிய வழிமுறையானது டைனமிக் பீலே அல்லது கயிற்றை எந்த உராய்வு மேற்பரப்பிலும் (காரபைனர்கள், பிடான்கள், ஐஸ் கோடாரி தண்டு, பெலேயர் உடல்) பொறித்தல் ஆகும். பொறிக்கப்பட்ட பகுதியில் உராய்வு வேலை விழும் உடலின் ஆற்றலை உறிஞ்சுகிறது. தசைநார் கயிற்றின் நீட்சி மற்றும் பாதுகாப்பு சங்கிலியின் பிற இணைப்புகள் (சேணம் அமைப்பு, முடிச்சுகள், சுய-பிளேயிங் சுழல்கள்), அத்துடன் விழுந்த ஏறுபவர்களின் உடலின் நெகிழ்ச்சி ஆகியவை அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் விளைவைக் கொண்டுள்ளன.
கீழே விழுந்த ஒரு வீழ்ச்சியின் பொதுவான நிகழ்வு தோராயமாக பின்வரும் திட்டத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது (படம். 33): விழுந்த நபர் முதலில் விழும் நீரின் வரிசையில் விழுவார், மேலும் பாதுகாப்பு கயிறு இறுக்கமாக மாறும்போது, ​​​​அவர் அரையில் விழுகிறார். - ஊசல். விழுந்த நபர் பக்கத்தில் அமைந்திருந்தாலும், நங்கூரம் அல்லது பாதுகாப்பு புள்ளியின் மட்டத்தில் இருந்தால், வீழ்ச்சி ஒரு தூய ஊசல் போல் நிகழ்கிறது. தோல்வியின் புள்ளி நங்கூரம் புள்ளியுடன் செங்குத்தாக இருந்தால், ஊசல் கட்டம் முற்றிலுமாக அகற்றப்பட்டு, வீழ்ச்சி சுதந்திரமாக இருக்கும், அதாவது, விழுந்த நபர் நங்கூரம் புள்ளியின் நிலைக்கு பறப்பார், பின்னர் அதற்கு கீழே அதே ஆழம், அப்போதுதான் பாதுகாப்பு கயிறு நடைமுறைக்கு வரும்.
விழும் நபர் பெறக்கூடிய வேகம் மற்றும் அதற்கேற்ப, வீழ்ச்சியின் போது உருவாகும் இயக்க ஆற்றல், பொதுவாக, விழும் நபரின் உடலின் எடையைப் பொறுத்தது, கடைசி கட்டத்திற்கு மேல் வீழ்ச்சி புள்ளியின் அளவு அதிகமாக உள்ளது. பாதுகாப்பு சங்கிலியில் கயிறு, அதே போல் நிலப்பரப்பின் செங்குத்தான தன்மை மற்றும் இயல்பு.
டைனமிக் இன்சூரன்ஸின் இயற்பியல் பண்புகளின் குறிப்பிட்ட மதிப்புகள் மற்றும் அவற்றின் ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்திருப்பதைப் புரிந்துகொள்வது, தோல்வி மற்றும் கட்டுதல் புள்ளிகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்போது, ​​​​விளைவான சுமைகளின் பார்வையில் இருந்து இலவச வீழ்ச்சியின் மிகவும் சாதகமற்ற வழக்கைக் கருத்தில் கொள்வதன் மூலம் புரிந்து கொள்ள முடியும். செங்குத்து, மற்றும் சாய்வில் உராய்வு இல்லை. விழுந்து கிடக்கும் உடலைப் பிடிக்க, அதன் மீது வீழ்ச்சியை எதிர்க்கும் சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த விசை அதிகமாக இருந்தால், பிரேக்கிங் தூரம் குறையும். இது வீழ்ச்சியின் மொத்த ஆழத்தை விட (படம் 34) பிரேக்கிங் விசையை விட அதிகமாக இருக்கும் போது (படம் 34) வீழ்ச்சியின் மொத்த ஆழத்தை விட பல மடங்கு குறைவாக இருக்கும். .
எவ்வாறாயினும், பிரேக்கிங் விசையை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான முக்கிய வழிமுறையானது, பெலேயர் மூலம் உராய்வு பரப்புகளில் தசைநார் கயிற்றை பொறிப்பது ஆகும். இந்த வழக்கில், இரண்டு சிக்கல்கள் ஒரே நேரத்தில் தீர்க்கப்படுகின்றன. ஒருபுறம், பாதுகாப்புச் சங்கிலியின் பலவீனமான இணைப்பிற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் விசையை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மறுபுறம், பிரேக்கிங் தூரம் குறைவாக இருந்தால், வீழ்ச்சியின் ஒட்டுமொத்த ஆழம் சிறியதாக இருக்கும், அதன்படி, சிறிய சாத்தியக்கூறு உள்ளது. சரிவில் ஏற்படும் பாதிப்புகளால் ஏற்படும் காயம்.
கயிற்றின் நெகிழ்ச்சித்தன்மை, முடிச்சுகளை இறுக்குவது மற்றும் சேணம் அமைப்பு மற்றும் மனித உடலின் சிதைவுகளின் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் விளைவு, நிச்சயமாக, வைத்திருக்கும் செயல்பாட்டில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, ஜெர்க் சக்தியை மென்மையாக்குகிறது. கயிற்றில் உள்ள தலைவர் தோல்வியடையும் போது, ​​​​பாதுகாப்பு சங்கிலியின் செயல்பாட்டில் இந்த காரணியை சரியாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கும், மற்ற பட்டியலிடப்பட்ட காரணிகளைப் போலவே அதை நம்பகத்தன்மை இருப்புவாகக் கருதுவதற்கும் ஒவ்வொரு வகை கயிறுக்கும் மீள் வரம்பை நீங்கள் சரியாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும். .
பாதுகாப்புச் சங்கிலியின் செயல்பாட்டை நன்கு புரிந்து கொள்ள, அதன் தனிப்பட்ட இணைப்புகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை வரம்புகளைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். அத்தகைய சங்கிலியின் தீவிர இணைப்புகள் இரண்டு ஏறுபவர்கள் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, அவரது முறிவின் தருணத்தில் சங்கிலியின் தலைவராக கருதப்படும் முதல் இணைப்பு.
உடைந்தது. UIAA கமிஷனின் ஆராய்ச்சி, சேணத்தில் (பாராசூட்டிங்) 800 கிலோவுக்கும் அதிகமான சுமைகளைத் தாங்கும் ஒரு நபர் ஒரு இழுப்புக்கு உட்பட்ட வழக்குகளைப் பதிவு செய்துள்ளது. மலையேறும் பயிற்சிக்காக, UIAA கமிஷன் அத்தகைய சுமைகளுக்கு 400 கிலோவுக்கு மேல் வராமல் வழங்குகிறது. வீழ்ச்சியடையும் தருணத்தில் ஏறுபவர் ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு அமைப்பில் இருக்கிறார் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு இந்த நுழைவாயில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது (மார்பு சேணம் ஒரு கெஸெபோ மற்றும் பெல்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). மேலும், ஆராய்ச்சியின் சில சாதகமற்ற சந்தர்ப்பங்களில் மற்றும் குறைந்த சுமைகளில் முதுகெலும்பு மற்றும் உள் உறுப்புகளுக்கு மிகவும் கடுமையான காயங்கள் இருந்தன என்று சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. எனவே, தாமதிக்கக் கற்றுக் கொள்ளும்போது, ​​வரம்பாக 400 கிலோ மதிப்பில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அனுமதிக்கப்பட்ட வேலை சுமை 250-300 கிலோவாக கருதப்பட வேண்டும்.
கயிறு. நவீன ஏறும் கயிறுகளின் தரம் முன்னர் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டபடி நிலையான இழுவிசை வலிமையால் அல்ல, ஆனால் அவற்றின் நெகிழ்ச்சி மற்றும் டைனமிக் அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும் திறனால் மதிப்பிடப்படுகிறது. தற்போது, ​​ஒரு கயிற்றில் விழும் சுமையை நிலையாக (ஊறுகாய் இல்லாமல்) வைத்திருக்கும் போது உருவாக்கப்படும் அதிகபட்ச விசை 80 கிலோ ஆகும். UIAA தரநிலைகளின்படி, இந்த சக்தி 1200 கிலோவுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, மேலும் சிறந்த இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மாதிரிகளுக்கு இது 800 கிலோவை எட்டும். ஆயினும்கூட, உற்பத்தியாளர் அத்தகைய கயிறுகளில் ஒரு எச்சரிக்கை அடையாளத்தை வைக்கிறார், அவை டைனமிக் பீலே பயன்முறையில், அதாவது ஊறுகாய் மூலம் மட்டுமே தாமதப்படுத்தப்படும். இதன் பொருள், மிக அதிக நெகிழ்ச்சித்தன்மை கொண்ட கயிறுகளில் கூட, நிலையான பிலேயிங் மேற்கொள்ளப்படக் கூடாது - அதன் உறுதியான கட்டம் பிலே புள்ளிக்கு (அல்லது, அவர்கள் சொல்வது போல், ஒரு மந்தமான ஜெர்க் நிலைமை).
தலைவன் விழும்போது, ​​கயிறு இறுக்கமாக இறுகப் பட்டால் அல்லது முன்கூட்டியே இறுக்கமாகப் பொருத்தப்பட்டால், பாதுகாப்புச் சங்கிலியில் என்ன நடக்கும்? இந்த வழக்கில் பிரேக்கிங் கயிற்றின் நீட்சி (நெகிழ்ச்சி) காரணமாக மட்டுமே ஏற்படும், டைனமிக் ஜெர்க், கயிற்றின் அதிக நெகிழ்ச்சித்தன்மையுடன் கூட, பெலேயர்-கயிறு-நங்கூரமிடும் புள்ளியில் உள்ள இணைப்புகளில் ஒன்று-பெலேயர் மிகவும் அதிகமாக இருக்கும். சங்கிலி அதை தாங்க முடியாது (படம் 35). கயிற்றின் முழு நீளத்திலும் உள்ள விசையானது பிலேயிங்கிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. உராய்வுப் பொருட்களைச் சுற்றிச் செல்லும்போது அது மாறுகிறது, இந்தப் பொருளுடன் கயிறு பொறிக்கப்படும்போது உராய்வு வேலைக்குத் தொடர்புடைய அளவு குறைகிறது (படம் 36). எனவே, 180 க்கு நெருக்கமான கவரேஜ் கோணம் கொண்ட நிலையான காராபினரைச் சுற்றி வளைக்கும் போது, ​​காராபினரின் இருபுறமும் உள்ள கயிற்றில் உள்ள விசைகள் 2:1 விகிதத்தைக் காண்பிக்கும். பாறை விளிம்புகளைச் சுற்றிச் செல்லும் போது, ​​விகிதம் 5i ஆக அதிகரிக்கலாம்: 1. இதனால், பெலேயரின் மீது செயல்படும் விசை அவரை அடையலாம், பல மடங்கு குறைகிறது, இது இறுதியில் டைனமிக் பீலேயை நிலையான பிலேயாக மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கும். .
பல உராய்வுப் பொருட்களின் திசைதிருப்பும் செல்வாக்கைத் தவிர்க்கவும், தசைநார் கயிற்றை இழுப்பதை தசைநார் தலைவருக்கு எளிதாக்கவும், நேராக்க நுட்பங்கள், கூடுதல் காராபைனர்களைத் தொங்கவிடுவதன் மூலம் பாதுகாப்புச் சங்கிலி, கொக்கிகளில் நீட்டிப்பு சுழல்கள் அல்லது இரட்டைக் கயிற்றைப் பயன்படுத்துதல் உதவி (படம் 37, 38, 39, 40, 41).
இணைப்பு புள்ளிகள். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவை பாதுகாப்புச் சங்கிலியில் பலவீனமான இணைப்பாகும். இது குறிப்பாக ராக் பிட்டான்களுக்கு பொருந்தும். ராக் பிட்டான்களை ஓட்டுவதற்கான வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு புறநிலை அளவுகோல்கள் எதுவும் இல்லை. UIAA மற்றும் சோவியத் பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் சோதனைகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட புள்ளிவிவர முடிவுகள், 50-60% சுத்தியல் ராக் பிட்டான்கள் 600 கிலோ எடையைத் தாங்கவில்லை என்பதைக் காட்டுகின்றன. பெலேயின் மேல் புள்ளி (பாதுகாப்பு சங்கிலியின் மேல் கொக்கி), விழுந்த நபரைப் பிடிக்கும்போது, ​​​​காரபினரின் இருபுறமும் கயிற்றில் எழும் சக்திகளின் கூட்டுத்தொகையால் பாதிக்கப்படுகிறது என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால் (படம் . 42), இது தெளிவாகிவிடும்: UIAA ஆல் அனுமதிக்கப்படும் முயற்சியின் வரம்பு, விழுந்த நபர் மீது விழுகிறது, இது இந்த கொக்கியை நம்பமுடியாததாக ஆக்குகிறது. இந்த சக்திகளின் விளைவு கொக்கியின் மிகவும் பயனுள்ள செயல்பாட்டின் விமானத்துடன் திசையில் ஒத்துப்போகாது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
நடைமுறையில், 100-120 மிமீ கத்தி நீளம் கொண்ட சராசரி நிலையான ராக் கொக்கிக்கு, அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை 400-450 கிலோவுக்கு மேல் எடுக்கப்படாது என்று கருத வேண்டும். இந்த வழக்கில், கார்பைன் மீது சுமை பிரிவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, விழுந்த நபரின் சக்தி 250-300 கிலோவுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, இது UIAA ஆல் நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது.
மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் உள்ள ஒரே நம்பகமான பீலே புள்ளி ஒரு ஒற்றைக்கல் பாறை லெட்ஜ் ஆகும். நீங்கள் பிரதான கயிறு அல்லது வலுவான டேப்பின் ஒரு வளையத்தை வைத்து, ஒரு காராபினரை இணைத்தால், அத்தகைய ஒரு பெலே புள்ளி பாதுகாப்பு சங்கிலியில் ஏற்படும் எந்த சுமையையும் தாங்கும் (படம் 43). துரதிர்ஷ்டவசமாக, எந்த ஏறும் பாதையிலும் இதுபோன்ற வசதியான புள்ளிகள் பெரும்பாலும் காணப்படவில்லை. எனவே, அவரது பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த, ஏறுபவர் லெட்ஜ்கள் மற்றும் ராக் பிட்டான்களைத் தவிர, பல இடைநிலை கயிறுகளைக் கட்டும் புள்ளிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இங்கே ஒரு செயற்கையான கண் அல்லது பனிக்கட்டி தூண், மற்றும் பனியில் மூழ்குவதற்கு ஒரு பனிச்சரிவு மண்வெட்டி அல்லது ஒரு ஃபிர்ன் கொக்கி, மற்றும் ஒரு ஐஸ் சுத்தி, மற்றும் ஒரு ஐஸ் ஆகர், இறுதியாக, ஒரு ஐஸ் கோடாரி. இந்த காப்புறுதிப் பொருட்கள் ஒவ்வொன்றும் அதன் செயல்பாட்டை நம்பத்தகுந்த முறையில் செய்ய முடியும், ஏறுபவர் அவற்றின் பயன்பாட்டின் நம்பகத்தன்மையின் அளவை அறிந்திருந்தால் மற்றும் அவர்களுடன் பணிபுரிந்த அனுபவம் இருந்தால் மட்டுமே. துரதிருஷ்டவசமாக, காப்பீடு மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக பெருகிய முறையில் பயன்படுத்தப்படும் உட்பொதிக்கப்பட்ட கூறுகள் (ஸ்டாப்பர்கள், ஹெக்ஸ்கள், முதலியன) தொடர்பாக எந்த உறுதியையும் வெளிப்படுத்த முடியாது. புக்மார்க்குகளின் பல்வேறு வடிவங்கள் மற்றும் ஏறும் பாதைகளை உருவாக்கும் பாறை விரிசல்கள் மற்றும் பாறைகளின் தன்மையின் பரந்த வரம்பு காரணமாக, அவற்றின் நம்பகத்தன்மை குறித்த புள்ளிவிவரத் தரவைச் சேகரிப்பது கடினம். இதையொட்டி, மலையேறுபவர்கள் அத்தகைய பெலே புள்ளிகளைப் பயன்படுத்துவதில் குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும், அவற்றின் அனைத்து குணாதிசயங்களையும் (அளவு, வடிவம், வடிவமைப்பு) குறிப்பிட்ட நிலப்பரப்பு நிலைமைகள், அளவுகள் மற்றும் விரிசல்களின் வடிவங்கள் மற்றும் சாத்தியமான ஜெர்க் திசையுடன் கவனமாக ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும். .
அத்தகைய fastening புள்ளிகளின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, அவை தடுக்கப்படுகின்றன (படம் 44).
பிட்டான்களைத் தடுப்பது, பாதுகாப்புச் சங்கிலியை நேராக்குவது, கயிற்றை ஈவ்ஸ் வழியாகக் கடப்பது, புக்மார்க்குகளைத் தொங்குவது மற்றும் பலவற்றை இன்று டேப் அல்லது கயிற்றால் செய்யப்பட்ட சுழல்களைப் பயன்படுத்தாமல் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. கீல்களின் வலிமை இணைப்பு புள்ளியில் ஏற்படக்கூடிய சுமைக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். 1 முதல் 3-5 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு கேபிளால் செய்யப்பட்ட சுழல்கள் புக்மார்க்குகளுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், கேபிளின் விட்டம் புக்மார்க்கில் எதிர்பார்க்கப்படும் சுமைகளுடன் ஒத்திருக்க வேண்டும் மற்றும் புக்மார்க்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் நோக்கத்தை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, துணை வேலைகளைச் செய்யும் புக்மார்க்குகளுக்கு (ஒரு பையுடனும், ஏணியைத் தொங்கவிடவும்), 5 மிமீ விட்டம் கொண்ட கேபிளை எடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. வீட்டில் கேபிள் சுழல்களை தயாரிப்பதில் மிகவும் கடினமான அம்சங்களில் ஒன்று அதை பிரிப்பதாகும். ஒரு நிபுணருடன் விரிவான ஆலோசனை இல்லாமல், கேபிள் இணைப்பைப் பயிற்சி செய்வதன் மூலம் பெறப்பட்ட நம்பிக்கையான திறன்கள் இல்லாமல், ஏறும் பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் புக்மார்க்குகளுக்கு நீங்கள் சுழல்களை நெசவு செய்யத் தொடங்க முடியாது.
டேப் லூப்களும் பலவீனமான இணைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இங்கே அது தைக்கப்பட்ட இடங்களுக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை. டேப் டையிங்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே நீங்கள் தைப்பதைத் தவிர்க்கலாம் (குறைந்தபட்ச நம்பகமான இணைப்பு முறை). நிச்சயமாக, வளையத்தில் இணைக்கும் முடிச்சின் தோற்றம் அத்தகைய நாடாக்களுடன் பணிபுரியும் போது ஒரு குறிப்பிட்ட சிரமத்தை உருவாக்குகிறது, ஆனால் வலிமை முழுமையாக உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. ஒரு திராட்சைப்பழ முடிச்சுடன் நாடாவைக் கட்டுவது சிறந்தது (பக். 352 ஐப் பார்க்கவும்) - இது நம்பகமானது, பிணைக்க எளிதானது, சுமைகளை அகற்றிய பிறகு அதிக முயற்சி இல்லாமல் அவிழ்க்க முடியும், மிக முக்கியமாக, செயல்பாட்டின் போது தன்னைத்தானே அவிழ்க்கும் போக்கு இல்லை.
காராபினர் பாதுகாப்பு சங்கிலியில் முக்கிய இணைப்பாக செயல்படுகிறது - இது ஏறுபவர்களை தசைநார் கயிற்றுடன் இணைக்கிறது, பிந்தையது பாதையில் உள்ள பிட்டான்களுடன் இணைக்கிறது மற்றும் ஏறும் போது பல செயல்பாடுகளை செய்கிறது. தற்போது, ​​வடிவம் மற்றும் பயன்பாடுகளின் வரம்பில் பல்வேறு வகையான காராபினர்கள் உள்ளன. ஒரு பாதுகாப்பு சங்கிலியில், காராபினர் கொக்கி மற்றும் லாஷிங் கயிறு போன்ற அதே சுமையை சுமந்து செல்கிறது. எனவே, கார்பைன் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நீங்கள் இதை எப்போதும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
ஒரு காராபினரை ஒரு கொக்கியில் தொங்கவிடும்போது, ​​​​கயிறு அதற்குள் எவ்வாறு செல்கிறது என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், இதனால் அதன் இயக்கம் காராபினர் இணைப்பை அவிழ்க்காது, மேலும் அதன் பத்தியின் போது தேவையற்ற கின்க்ஸ் மற்றும் "இறக்கைகள்" இல்லை, அவை மெதுவாக அல்லது முற்றிலும் நிறுத்தப்படும். காராபினர் வழியாக கயிற்றின் இயக்கம். காராபினர், சூழ்நிலைகள் காரணமாக (மேலும் விரைவு இழுவை வளையத்தைப் பயன்படுத்தி அவற்றைத் தவிர்ப்பது நல்லது), ஒரு பாறை மேற்பரப்பில் தங்கியிருக்கும் இடத்தில், அதன் இணைப்பு மேலே மட்டுமே இருப்பதையும், சுமையின் கீழ் பிணைக்கப்படாமல் இருப்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும்.
மலையேறுதல் நடைமுறையில், ஒரு கொக்கி-பிடிப்பான் காரபைனர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் முக்கிய நோக்கம் பாறையில் இருந்து அதைத் தட்டும்போது கொக்கியைப் பாதுகாப்பதாகும். அத்தகைய கார்பைன்களைப் பயன்படுத்துவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, அங்கு அவர்கள் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு கூட, காப்பீடு இல்லாமல் வேலை செய்கிறார்கள்.
காப்பீட்டாளர். கயிற்றில் உள்ள தனது பங்குதாரர் அறுந்து விழும்போது கயிற்றைப் பிடிக்க வேண்டிய முயற்சி, விழுந்த நபரால் உணரப்பட்டதை விட கணிசமாகக் குறைவு. இது பிடிப்பு ஏற்படும் இடத்திலிருந்து பெலேயருக்கு செல்லும் வழியில் பாதுகாப்புச் சங்கிலியில் உள்ள இடைநிலை உராய்வு மேற்பரப்புகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் தன்மையைப் பொறுத்தது. இந்த விசையில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் அளவு, பாதுகாப்புச் சங்கிலியின் வழியாக கயிற்றை இழுக்கத் தேவையான சக்தியால் மட்டுமே தோராயமாக மதிப்பிட முடியும். முதலாவதாக, பாதையில் சென்று, அடுத்த காராபினரில் கயிற்றை வைப்பது, இதைப் பற்றி பெலேயரை எச்சரிக்க வேண்டும், மேலும் அவர், கடைசி கொக்கியில் இருந்து அவரது கைகளுக்கு சக்தியில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் அளவை தோராயமாக மதிப்பிடுகிறார்.
பெலேயர் கயிற்றை வைத்திருக்கும் உண்மையான சக்தியை மதிப்பிடும் திறன் அனுபவத்துடன் மட்டுமே வருகிறது. அதைப் பெறுவதில் விலைமதிப்பற்ற உதவியானது, யுஐஏஏ தரநிலைகளின்படி பெலே உபகரணங்களைச் சோதிப்பதற்கான தேவைகளுக்கு ஏற்ப பொருத்தப்பட்ட ஒரு பெலே ஸ்டாண்டில் பயிற்சியளிப்பதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் தலைவர் மற்றும் பெலேயருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளைப் பொறுத்து பிலே புள்ளிகளை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு பெலே ஸ்டாண்டில் பணிபுரிவது, சரியான நிலை மற்றும் பிலேயிங் முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தேவையான திறன்களைப் பெறவும், அதிக அளவு நம்பகத்தன்மை மற்றும் கயிற்றை விரைவாகக் கட்டுப்படுத்தும் திறனை உறுதிப்படுத்தவும் உதவும்.
நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, பெலேயர் எப்பொழுதும் தேவையான உபகரணங்களைத் தயாராக வைத்திருக்க வேண்டும், அது ஏறுபவர் கையில் இருக்க வேண்டும்: ஏறுபவர் அல்லது அவரது பைகளில் வைக்க வேண்டும்.
ஒரு ஏறுபவர் கூட, தாமதிக்கும்போது, ​​​​தனது துணைக்கு எந்த நேரத்தில் அவரது உதவி தேவைப்படும் என்பதை முன்கூட்டியே தெரிந்து கொள்ள முடியாது. இதற்கு அவர் எப்போதும் தயாராக இருக்க வேண்டும்.
வேலை செய்யும் போது, ​​belayer ஒரு பயனுள்ள lanyard தேர்வு மற்றும் ஒரு சுயாதீன கொக்கி (கொக்கிகள், ledge அல்லது அவர்கள் கலவையை) அதை ஒழுங்கமைக்க வேண்டும். பீலே ஜர்க்கை உறிஞ்சி, பெலே ஸ்டேஷனில் இருந்து கீழே விழுவதிலிருந்து பெலேயரைப் பாதுகாக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நிலப்பரப்பு நிலைமைகளைப் பொறுத்து, இரண்டு அல்லது மூன்று கட்டுதல் புள்ளிகளில் சுய-பிளேயிங் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது (படம் 51 ஐப் பார்க்கவும்), மேல் கொக்கி (அல்லது ஏதேனும் இருந்தால்) என்ன நடக்கும் என்பது பற்றிய தெளிவான யோசனை பெலேயருக்கு இருக்க வேண்டும். மற்றொன்று இடைநிலை), ஊறுகாய் செய்வதற்கு போதுமான கயிறு இருப்பு வைப்பது எப்படி; கயிற்றின் இயக்கத்தை கவனமாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் பார்த்துக் கொண்டிருப்பவர், முடிந்தால், தலைவர் பாதையில் முன்னோக்கி நகர்கிறார், மேலும் விழுந்தால், அவர் கயிற்றின் தேவையான நீளத்தை சரிசெய்து, வீழ்ச்சியை நிறுத்திய பின் அதைப் பாதுகாத்து உதவுகிறார். விழுந்த நபருக்கு.
தோல்வியின் ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட வழக்கும் அதன் தனித்துவமான பண்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. மற்றும் பொறிக்கப்பட வேண்டிய கயிற்றின் அளவு உட்பட, இந்த அம்சங்களுக்கு விகிதாசாரமாக பெலேயரின் செயல்கள் இருக்க வேண்டும். 0.5 x 1 மீ பிளம்ப் லைனில் விழும்போது கயிற்றை பொறிப்பதற்கான நிறுவப்பட்ட விதி ஒரு தட்டையான நிலப்பரப்பில் விழுந்தால் விழுந்த நபருக்கு சிக்கலான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
பாதுகாப்பு அமைப்பு - சேணம் மற்றும் கெஸெபோ (படம் 45)." ஏறுபவரின் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிப்பவர், இது முதன்மையாக மலை நிலப்பரப்பில் ஒரு நபரின் சாத்தியமான வீழ்ச்சியின் போது ஏறும் சேணத்தையும் பாதுகாப்பையும் தொகுப்பதற்கான நிபந்தனைகளை நிறைவேற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. .
UIAA இந்த வகையான தனிப்பட்ட உபகரணங்களுக்கான கட்டாயத் தேவைகளை உருவாக்கியுள்ளது, இது பாதுகாப்புச் சங்கிலியின் தரத்தை உறுதி செய்வதில் முக்கியமானது. ஒரு நபர், ஒரு முறிவுக்குப் பிறகு, வலியின்றி குறைந்தது 10 நிமிடங்களுக்கு அதில் தொங்க முடியும், அதே நேரத்தில் தனது கைகளையும் கால்களையும் சுதந்திரமாக நகர்த்தும் திறனைப் பராமரிக்கும் வகையில் அதன் வடிவமைப்பு இருக்க வேண்டும். சேணம் மற்றும் கெஸெபோ இடையே சுமை சமமாக விநியோகிக்கப்பட வேண்டும். தலைகீழான தருணத்தைத் தவிர்க்க, கணினி இடைநீக்க இடம் மார்பெலும்புக்கு கீழே இருக்கக்கூடாது (படம் 46).
ஆனால் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால், ஏறுபவர்களின் உடலில் சுமை தோராயமாக பின்வரும் விகிதங்களில் விநியோகிக்கப்பட வேண்டும்: சேணத்தில் 1/3 மற்றும் கெஸெபோவில் 2/3. பாகங்களில் கணினியைப் பயன்படுத்துவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது: ஒரே ஒரு கெஸெபோவில் வேலை செய்யும் போது, ​​ஒரு முறிவு முதுகெலும்புக்கு கடுமையான காயங்களுக்கு வழிவகுக்கும் (படம் 47). 12-15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒரு மார்பு சேணத்தில் தொங்குவது, சேணம் பட்டைகளால் நபரின் மார்பை அழுத்துவதன் காரணமாக மாற்ற முடியாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
பாதுகாப்பு அமைப்பு 1600 கிலோ நிலையான சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும், மேலும் அதன் ஒவ்வொரு சுழலும் குறைந்தது 800 கிலோவைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். உலோக பாகங்கள் (கொக்கிகள், மோதிரங்கள், முதலியன) குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்பட வேண்டும்; அவை அனைத்தும் குறைந்தபட்சம் 3 மிமீ ஆரம் இருக்க வேண்டும் மற்றும் கைகளின் கீழ், சிறுநீரக பகுதியில் அல்லது கால்களுக்கு இடையில் இருக்கக்கூடாது. அனைத்து இணைக்கும் சீம்களும் அவற்றின் உடைகளைக் கண்டறிவதை எளிதாக்குவதற்கு ஒரு மாறுபட்ட நூல் மூலம் செய்யப்பட வேண்டும். மேலும், ரிப்பன்களை ரிப்பன்களைப் போலவே அதே பொருளின் நூல்களுடன் ஒன்றாக தைக்க வேண்டும். கணினி கூறுகள் ஒன்றாக தைக்கப்பட்ட இடங்களில் அடிக்கடி குறுக்கு சீம்களை உருவாக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை.
ஒரு நாடா, அதன் எந்தப் பகுதியும் ஒரு வளையமாக மாறும், ஒரு தசைநார் கயிறு, ஒரு சுற்று உலோக கொக்கி அல்லது ஒரு வளையத்துடன் இணைக்கப்படும் போது, ​​திம்பிள் கொள்கை (படம் 48) படி சீல் செய்யப்பட வேண்டும். கணினியின் சுழல்கள் கயிற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து புள்ளிகளிலும், நாடாக்களின் சிராய்ப்புகள், ஃபிரேயிங் மற்றும் தையல்களின் கண்ணீர் ஆகியவை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை. இந்த வடிவத்தில், வகுப்புகளின் போது அல்லது ஏறும் பாதையில் பாதுகாப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்த முடியாது.
மென்மையான பிரதான கயிறு அல்லது அரை கயிறு (9 மிமீ), 20 மிமீ அகலம் மற்றும் 2 மிமீ தடிமன் கொண்ட டேப்பைக் கொண்டு கெஸெபோவுடன் சேனலைக் கட்டவும். இந்த நோக்கத்திற்காக பிரதான கயிற்றின் பின்னலைப் பயன்படுத்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது - ஒரு "ஸ்டாக்கிங்" அல்லது ஒரு தண்டு, இரட்டை ஒன்று கூட. டைனமிக் சுமையின் கீழ், பிரதான கயிற்றின் "ஸ்டாக்கிங்" அதிகபட்ச சுமை 170 கிலோவில் உடைகிறது! வடத்தின் இரட்டை வளையம் இந்த கட்டத்தில் தேவைப்படும் சுமைகளை தாங்க முடியாது. இந்த தலைப்பில் வாதங்களை உறுதிப்படுத்த, எந்தவொரு பாடத்திலும் ஒரு சிறிய பரிசோதனை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். 80 கிலோ எடையுள்ள ஒரு சுமை, ஒரு தண்டு இருந்து ஒரு வளைய மூலம் இணைக்கப்பட்ட, 1 மீ உயரத்தில் இருந்து கைவிடப்பட்டது.
ஒரு சேணம் அல்லது ஒரு மார்பு சேணத்தின் சுழல்கள் கூட ஒரு சேணம் இணைக்கும் போது, ​​அது ஒரு carabiner (படம். 49) பயன்படுத்த ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.
பாதுகாப்பு சங்கிலியின் தனிப்பட்ட இணைப்புகளின் மேலே உள்ள இயக்க நிலைமைகளை சுருக்கமாக, சில பொதுவான விதிகளை நாம் பெறலாம், சங்கிலியில் உள்ள இரு கூட்டாளர்களுக்கும் கட்டாயமாக செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்: - கீழே உள்ள பாதுகாப்பு வலை மட்டுமே மாறும்; உடைந்த ஒன்றை வைத்திருக்கும் மேல் கொக்கியின் அதிகபட்ச சக்தி 400-450 கிலோவுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது;
- பாதுகாப்புச் சங்கிலியில் கயிற்றைக் கட்டும் கடைசிப் புள்ளியிலிருந்து 2.5-3 மீட்டருக்கும் அதிகமான மூட்டையின் தலைவர் வெளியேறுவது அவருக்கு பாதுகாப்பற்றது மற்றும் தலைவர் தோல்வியுற்றால், இந்த புள்ளியின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும் (எடுத்துக்காட்டாக, கொக்கி வெளியே இழுக்கப்படுகிறது);
- பாதுகாப்பு சங்கிலி கயிற்றை சூழ்ச்சி செய்யும் திறனை வழங்க வேண்டும்;
- தோல்வியின் போது சாத்தியமான சுமைகளின் அளவு மற்றும் திசையுடன் பொருத்துதல் புள்ளிகளின் வலிமை மதிப்பிடப்பட வேண்டும்;
- ஒரு காப்பீட்டு புள்ளியை ஒழுங்கமைக்கும்போது, ​​விழுந்த நபரை வெற்றிகரமாக தடுத்து வைத்த பிறகு காப்பீட்டாளரின் உடனடி நடவடிக்கைகளின் சாத்தியத்தை வழங்குவது அவசியம்;
- இணைப்பில் பங்குதாரருக்கு காப்பீடு ஏற்பாடு செய்யப்படும் இடத்திற்கு வந்தவுடன், தலைவர் முதலில் நம்பகமான சுய காப்பீட்டை ஏற்பாடு செய்கிறார்;
- தலைவரை மாற்றுவதற்கு முன் மற்றும் தசைநார்க்குள் பிற கையாளுதல்களைத் தொடங்குவதற்கு முன், இரு கூட்டாளிகளும் சுயாதீனமான சுய-காப்பீட்டு சுழல்களில் இருக்க வேண்டும்;
- அணியின் மாற்றப்பட்ட தலைவர் தனது கூட்டாளரிடமிருந்து தெளிவான கட்டளைக்குப் பிறகுதான் நகரத் தொடங்க முடியும் "Belay தயாராக உள்ளது!"
மலையேறுதலில் டைனமிக் பேலேயை நிலைப்படுத்துவதற்கும் பிரேக்கிங் செயல்முறையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் ஒரு வழி இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். நம் நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் தொடர்ந்து தேடுதல்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. எடுத்துக்காட்டுகளில் ஸ்டிச்ட் பக் மற்றும் ஃபிகர் எட்டு ஆகியவை பிரபலமாகிவிட்டன, அதே போல் லெனின்கிரேடர் பி.எல். காஷெவ்னிக் சாதனமும் அடங்கும். இவை மற்றும் பல சாதனங்கள் பரஸ்பர காப்பீட்டு முறையை மேம்படுத்துவதில் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத படியாகும். இருப்பினும், அவர்கள் அனைவருக்கும் இன்னும் கடுமையான குறைபாடு உள்ளது: ஒரு கூட்டாளரைப் பிடிக்கும் செயல்பாட்டில் பிரேக்கிங் சக்தியின் கட்டுப்பாடு இன்னும் பெலேயர்களால் கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
தேடலின் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய திசையானது உந்துவிசை சுமைகளைத் தணிப்பதற்கான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வளர்ச்சியாகும். NIITGP ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட அத்தகைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முதல் மாதிரிகள் அவற்றின் எளிமை மற்றும் உற்பத்தித்திறன் மூலம் வேறுபடுகின்றன. இது முப்பரிமாண அமைப்பைக் கொண்ட டேப் துணிகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை நெய்த சுழல்கள் வடிவில் டேப்பின் ஒன்று அல்லது பல அடுக்குகளை தொடர்ச்சியாக அழிப்பதன் மூலம் பல பிளாஸ்டிக் சிதைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பெல்ட்களின் அமைப்பு மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வடிவமைப்பு ஆகியவை பயன்பாட்டு நிலைமைகளைப் பொறுத்து அவற்றின் மறுமொழி வரம்பை பரவலாக நிரல் செய்வதை சாத்தியமாக்குகின்றன. துரதிருஷ்டவசமாக, அத்தகைய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இன்னும் ஒரு வகை உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, 360-400 கிலோ வாசல் பதில் சுமை, இது ராக் பிட்டான்களுக்கு அதிக நம்பகத்தன்மையை வழங்காது. எடுத்துக்காட்டாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைப் பயன்படுத்தி பிடிப்பு நடைபெறும் மேல் கொக்கி, 600 கிலோ வரை சுமைகளைக் கொண்டிருக்கும். இதனால், தலைவரை நகர்த்துவதற்கான பணி முன்கூட்டியே அமைக்கப்பட்டிருக்கும், அது விழுந்தால் கொக்கி வெளியே இழுக்கப்படுவதற்கான 50-60% சாத்தியக்கூறு உள்ளது. இந்த வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மேலும் மேம்படுத்துவதன் மூலம், இந்த சக்தியை 250-300 கிலோவாக குறைக்க வேண்டும்.
இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வடிவமைப்பின் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு என்னவென்றால், அது செலவழிக்கக்கூடியது மற்றும் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மீட்டெடுக்க முடியாது. கூடுதலாக, செயல்பாட்டின் மிக உயர்ந்த வாசல் காரணமாக, மலை நிலப்பரப்பின் மிகவும் நம்பமுடியாத பரப்புகளில் - பனி-ஃபிர்ன் மற்றும் செங்குத்தான பனி சரிவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த இதைப் பயன்படுத்த முடியாது. இங்கே அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பதில் வரம்பு 60-70 கிலோ இடையே இருக்க வேண்டும்.
அத்தகைய சரிவுகளில், காப்பீட்டின் முக்கிய வழிமுறையானது ஒரு ஐஸ் கோடாரி ஆகும், இது ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பு சங்கிலியில் பலவீனமான இணைப்பாகும், இது 120-150 கிலோவிற்கு மேல் இல்லை. இதன் பொருள், ஐஸ் கோடாரி தண்டு மீது சுமை பிரிவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, அதை உடைப்பவரின் ஒரு பகுதியின் ஜெர்க் விசை 60-75 கிலோவுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. அத்தகைய ஆரம்ப அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மறுமொழி வரம்புக்கான தேவை எங்கிருந்து வருகிறது.
இந்த நிலையை உணர, "பிக்டெயில்" அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, பேசுவதற்கு, ஏறும் பயிற்சியின் அனைத்து நிலைகளிலும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கையால் செய்யப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, கவனத்திற்கு தகுதியானது.
"பிக்டெயில்" அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நோவோசிபிர்ஸ்கில் இருந்து விளையாட்டு மாஸ்டர் V.D. சரடோவ்கின் மூலம் முன்மொழியப்பட்டது. அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை குறிப்பிடப்பட்ட NIITGP அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அதே கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது ஒரு தனித்தனி பிரதான கயிற்றில் இருந்து தயாரிக்கப்படலாம் (???)
இந்த வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எளிதாகவும் விரைவாகவும் தயாரிக்கப்படுகிறது, மிக முக்கியமாக, மீட்டெடுக்கப்படுகிறது. பனிப்பொழிவு பற்றிய ஒரு நடைமுறை பாடத்தின் போது, ​​அவர் ஒரு வரிசையில் 3 ஜெர்க்ஸைத் தாங்க முடியும், அதன் பிறகு அவர் 15-20 நிமிடங்களில் முழுமையாக குணமடைவார். இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு கட்டு, நைலான் தண்டு மற்றும் ஒரு சிறிய மடிப்பு கத்தி தேவை. மேலும், எடுத்துக்காட்டாக, பாதையின் ஒரு பாறைப் பகுதியிலிருந்து பனி சரிவுக்கு நகரும்போது, ​​​​அதன் நிலை காரணமாக, நம்பகமான காப்பீட்டின் அமைப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது, நீங்கள் ஒரு குறுகிய நிறுத்தம் செய்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைக் கட்டுவதன் மூலம் செய்யலாம். பாதுகாப்பு கயிறு தன்னை, பாதுகாப்பாக முன்னோக்கி செல்ல முடியும். சாத்தியமான தோல்வி ஏற்பட்டால் காப்பீட்டின் நம்பகத்தன்மை கிட்டத்தட்ட நூறு சதவீதம் ஆகும்.
பிக்டெயில் ஷாக் அப்சார்பரைப் பயன்படுத்தி பாறைகளில் அடிமட்டப் புள்ளியை அமைப்பது தொடர்பாக, குழுவில் பி.எல். காஷெவ்னிக் வடிவமைத்த இரட்டைப் பக்க கவ்வி இருந்தால், ஒரு கூட்டாளியை ஏமாற்றும் செயல்முறையின் கிட்டத்தட்ட முழுமையான ஆட்டோமேஷனை அடைய முடியும் ( படம் 51). இந்தத் திட்டத்தின் மூலம், தலைவர் கயிற்றில் மேல்நோக்கிச் செல்லும்போது, ​​பாதுகாப்புக் கயிற்றை கவ்வி வழியாக பெலேயர் சுதந்திரமாக வெளியிடுகிறார். தலைவர் விழுந்தால், பெலேயர் கயிற்றை முழுவதுமாக விட்டுவிட முடியும், ஏனெனில் கஷெவ்னிக் இரட்டை பக்க "மீன்" கவ்வி, சிறந்த அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, உடைக்கும் சக்தியால் அதன் வழியாக இழுக்கப்பட்ட கயிற்றை மெதுவாக்கத் தொடங்குகிறது. கயிற்றை நிறுத்த அதன் செயல்படுத்தும் வாசல் (300 கிலோ) போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், பிக்டெயில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி செயல்படத் தொடங்குகிறது.
ஆற்றல் சிதறலின் மூன்று வழிமுறைகளின் பயனுள்ள பயன்பாடு மற்ற அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் "பிக்டெயில்" இன் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மையை தீர்மானிக்கிறது. அதன் குறைபாடு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு, ஆனால் நீங்கள் ஒரு மென்மையான கயிற்றில் இருந்து ஒரு "பின்னல்" பின்னினால், அதன் அளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்படும் மற்றும் அது மிகவும் கச்சிதமாக இருக்கும்.
இந்த திட்டத்தின் முழுமையான செயல்பாட்டிற்கான ஒரு முன்நிபந்தனையானது, குறைந்தபட்சம் 3 மீ உயரத்தில் பெலே புள்ளியில் முதல் (பாதுகாப்பு) கொக்கியிலிருந்து "பிக்டெயில்" இணைக்கப்பட்டுள்ள கொக்கியை அகற்றுவதாகும். இது முதல் கொக்கிக்கு எதிராக இறுக்கமாக இழுக்கப்படுவதைத் தடுக்கும், இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால் ஏற்படலாம். இந்த வழக்கில், அமைப்பு அதன் செயல்பாடுகளை அரை கயிறு கூட செய்ய நிறுத்துகிறது) 5 மீ நீளம் அல்லது கட்டி ஒவ்வொரு பங்குதாரர் முன் கட்டும் கயிறு முனைகளில் கட்டப்பட்டது. ஷாக் அப்சார்பர் லூப்கள் ஒரு பவுலைன் முடிச்சின் முடிவில்லாத பின்னல் (படம் 50) போன்று தொடர்ச்சியாக பின்னப்பட்டிருக்கும். சுழல்களின் ஒவ்வொரு பின்னிப்பிணைப்பும் 5 செமீ அகலமுள்ள மருத்துவக் கட்டு அல்லது நைலான் தண்டு 10 கிலோ உடைக்கும் சக்தியுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. இணைக்கும் மோதிரங்களை மாறி மாறி உடைப்பதன் மூலம் "பிக்டெயில்" வேலை செய்கிறது. சுழல்கள், அவற்றை இணைக்கும் தளத்தை இழந்து, ஒவ்வொன்றாக அவிழ்த்து, ஒரு சுழற்சியில் 20 செமீ வரை கயிற்றை வெளியிடுகின்றன. கீழே விழும் உடலின் இயக்க ஆற்றல் கயிறுகள் உடைவதற்கு முன் அவற்றின் தொடர்ச்சியான பதற்றம் காரணமாக சிதறடிக்கப்படுகிறது: கயிறு சுழல்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிராகவும் கயிறுகளுக்கு எதிராகவும் உராய்வு, கயிற்றின் உள் உராய்வு, ஆர்பர் மற்றும் ஏறுபவர்களின் உடல்.
1988 ஆம் ஆண்டில் மத்திய விளம்பரம் மற்றும் தகவல் பணியகம் "சுற்றுலா" வெளியிட்ட வழிமுறை கையேட்டில் பிக்டெயில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இன்னும் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.